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Der '''Luftraum''' ist der mit [[Luft]] gefüllte Raum über der [[Erdoberfläche]]. Er ist je nach Definition ungefähr identisch mit dem Raum, den die unteren und mittleren Schichten der [[Erdatmosphäre]] einnehmen. Als Obergrenze wird in der Regel die [[Kármán-Linie]] mit 100 km Höhe angesehen.<ref name="FAI: karman"/> Der Luftraum entspricht somit in etwa der [[Homosphäre]], in der die Zusammensetzung der Luft nahezu konstant ist. Teile des Luftraums stehen der [[Luftfahrt]] zur Verfügung.
Der Luftraum über dem gesamten Land- und Seegebiet eines Staates gehört zum hoheitlichen Staatsgebiet; jeder Staat hat [[Lufthoheit]] (das grundsätzliche Recht, die Benutzung seines Luftraumes eigenständig zu regeln).

Die EU-Kommission betreibt seit Ende der 1990er Jahre das Projekt [[Single European Sky]] mit dem Ziel, den europäischen Luftraum zwecks Optimierung der [[Verkehrsstrom|Verkehrsströme]] neu zu strukturieren und dessen Zersplitterung durch nationale [[Politische Grenze|Landesgrenzen]] und Interessen aufzulösen.

== Rechtliche Bestimmungen ==
=== Lufthoheit ===
Der Luftraum über dem gesamten Land- und Seegebiet eines [[Staat]]es gehört zum hoheitlichen [[Staatsgebiet]]. Der nationale Luftraum entspricht in seiner Ausdehnung daher in der Regel dem Grenzverlauf. Teile des Luftraums können auch an andere Staaten zur Nutzung abgetreten werden.

Die Obergrenze des Luftraums ist rechtlich nicht eindeutig bestimmt. Die gängigen Grenzen (etwa Kármán-Linie) sind für die Abgrenzung des der [[Lufthoheit]] unterliegenden Luftraums vom hoheitsfreien [[Universum|Weltraum]] völkerrechtlich nicht relevant.

=== Privater Luftraum ===
Der Luftraum über einem [[Grundstück]] gehört grundsätzlich zum Verfügungsbereich des Eigentümers.<ref name="privater Luftraum" /> Theoretisch reicht die Herrschaftsbefugnis des Eigentümers eines privaten Grundstücks unendlich in die Höhe und in die Tiefe bis zum Erdmittelpunkt. Sie wird allerdings per Gesetz (in Deutschland § 905 BGB sowie das [[Luftverkehrsgesetz]]<ref name="§1 LuftVG" />) eingeschränkt, sodass kein Privatbesitzer Überflüge über seinen Grund verbieten kann. [[Luftfahrzeug]]e haben aber die vorgeschriebenen [[Sicherheitsmindesthöhe|Mindestflughöhen]] einzuhalten.

Andererseits ist beim gefesselten Auflassen eines Ballons oder Drachens über in der Regel 100 m (sofern nicht schon in geringerer Höhe in räumliche Sicherheitszonen um Flugplätze eingedrungen wird) eine luftrechtliche Bewilligung bei der Behörde einzuholen und Einvernehmen mit der Flugsicherung herzustellen.

=== Sondergebiete ===
Aus Erwägungen militärischer oder polizeilicher Art, kann der Luftraum durch eine behördliche Ausweisung von [[Luftsperrgebiet]]en (''prohibited area''), [[Flugbeschränkungsgebiet]]en (''restricted area'') oder [[Gefahrengebiet (Luftfahrt)|Gefahrengebieten]] (''danger area'') aus bestimmten Gründen für zivile wie militärische Luftfahrzeuge eingeschränkt oder komplett gesperrt werden, etwa um technische Anlagen wie [[Atomkraftwerk]]e oder [[Veranstaltung|Großereignisse]], z. B. in Fußballstadien, zu schützen.

== Luftraumstruktur ==
Die [[International Civil Aviation Organization|Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO)]] hat eine Luftraumstruktur mit unterschiedlichen Luftraumklassen von A ([[Buchstabiertafel#Vergleichstabelle|Alpha]]) bis G (Golf) festgelegt. Die Unterscheidung erfolgt grob durch die Art der Kontrolle dieser Lufträume (kontrollierter/unkontrollierter Luftraum) und beinhaltet weitgehende Richtlinien für den Durchflug dieser Bereiche, wie Höchstgeschwindigkeit, Mindestsichtweiten ([[Flugsicht|Flug-]] und [[Bodensicht]]), [[Erdsicht]] und minimale Wolkenabstände. Lufträume stehen sowohl in horizontaler (nebeneinander) als auch vertikaler (übereinander) Anordnung zueinander. Die Kontrolle der Lufträume erfolgt durch [[Flugverkehrskontrolle|Flugverkehrskontrollstellen]] (ATC). Diese können, müssen aber nicht durch [[Radar]] unterstützt werden.

=== Luftraumklassen ===
[[File:Luftraumstruktur Deutschland.svg|thumb|450px|right|Luftraumstruktur Deutschland]]
; A (Alpha)
: Kontrollierter Luftraum. Nur [[Instrumentenflug]]-Verkehr (IFR, engl. ''instrument flight rules'') erlaubt. Flugverkehrskontrollfreigabe erforderlich. Flugverkehr wird [[Staffelung_(Flugverkehrskontrolle)|gestaffelt]].
: In ''Deutschland'', ''Österreich'' und der ''Schweiz'' zurzeit nicht vorhanden.
; B (Bravo)
: Kontrollierter Luftraum. IFR- und [[Sichtflug]]-Verkehr (VFR, engl. ''visual flight rules'') erlaubt. Flugverkehrskontrollfreigabe erforderlich. VFR- und IFR-Flüge werden untereinander und gegeneinander gestaffelt.
: In ''Deutschland'', ''Österreich'' und der ''Schweiz'' zurzeit nicht vorhanden.
; C (Charlie)
: Kontrollierter Luftraum. IFR- und VFR-Verkehr erlaubt. Flugverkehrskontrollfreigabe erforderlich. IFR-Verkehr wird zu anderem IFR-Verkehr und zu VFR-Verkehr gestaffelt. VFR-Verkehr erhält Verkehrsinformationen über anderen VFR-Verkehr.
: In ''Deutschland'' in der Regel der komplette Luftraum ab [[Flugfläche|FL]] 100 (in Alpennähe ab FL 130) bis FL 660. In der Nähe von Verkehrsflughäfen auch unterhalb von FL 100, jedoch oberhalb der jeweiligen Flugplatzkontrollzone. Für VFR-Flüge gilt [[Kontrollierter Sichtflug|CVFR]]-Pflicht. Minima für VFR-Flüge: Abstand von Wolken vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km, Flugsicht 5 km (über FL100 8 km).
: In ''Österreich'' in der Regel der komplette Luftraum ab FL 195 (CTA) und innerhalb bestimmter Special Rules Areas (z.B. SRA Wien).
; D (Delta)
: Kontrollierter Luftraum. IFR- und VFR-Verkehr erlaubt. Flugverkehrskontrollfreigabe erforderlich. IFR-Verkehr wird zu anderem IFR-Verkehr gestaffelt und erhält Verkehrsinformationen über VFR-Verkehr. VFR-Verkehr erhält Verkehrsinformationen über anderen Flugverkehr.
: In ''Deutschland'' als [[Kontrollzone]] ''(D-CTR)'' selber oder über den Kontrollzonen von Verkehrsflugplätzen als Ersatz für '''C''' ohne CVFR-Pflicht im Sichtflug. Minima für VFR-Flüge: Abstand von Wolken vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km, Flugsicht 5 km. In Kontrollzonen (D-CTR) gilt in Deutschland außerdem eine Bodensicht von 5 km (bis zum 5. Dezember 2014 war außerdem in D-CTR kein Wolkenmindestabstand gefordert, inzwischen gelten aber auch dort dieselben Mindestabstände wie in D-nicht-CTR)
: In ''Österreich'' in der Regel der komplette Luftraum zwischen FL 125 und FL 195 (CTA), sowie innerhalb von Kontrollzonen und bestimmter Special Rules Areas.
; E (Echo)
: Kontrollierter Luftraum. IFR- und VFR-Verkehr erlaubt. Flugverkehrskontrollfreigabe nur für IFR erforderlich. IFR-Verkehr wird zu anderem IFR-Verkehr gestaffelt. Verkehrsinformationen über VFR-Verkehr werden jeglichem Flugverkehr soweit möglich erteilt.
: In ''Deutschland'' grundlegend ab 2500 ft über Grund, um Kontrollzonen abgesenkt auf 1700 ft und/oder 1000 ft über Grund, Höchstgeschwindigkeit 250 kt unter FL 100. Minima für VFR-Flüge: Abstand von Wolken vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km, Flugsicht 5 km.<ref name="DFS:VFR_Pilots_Info_Luftraum_E" /><ref name="DFS:Pilots_Info_01_2013_Luftraum_E" />
: In ''Österreich'' von der Untergrenze des überwachten Luftraumes aufwärts bis FL 125 (CTA) und innerhalb bestimmter Terminal Control Areas.
; F (Foxtrot)
: Unkontrollierter Luftraum. IFR- und VFR-Verkehr erlaubt. IFR-Verkehr braucht nicht gestaffelt zu werden, da sich maximal ein IFR-Flieger in dem Luftraum F aufhalten darf („one at time“ oder auch „single approach“). Verkehrsinformationen über anderen Flugverkehr werden soweit möglich erteilt.
: Abstand von Wolken vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km, Flugsicht 5 km.
: In ''Deutschland'', ''Österreich'' und der ''Schweiz'' zurzeit nicht vorhanden. Die vormals bestehenden Lufträume F in Deutschland wurden am 11. Dezember 2014 durch Lufträume E beziehungsweise RMZ (Gebiete mit Funkkontaktverpflichtung) ersetzt.<ref name="DFS:AIC_VFR_03_27_NOV_14" />
; G (Golf)
: Unkontrollierter Luftraum. IFR- und VFR-Verkehr erlaubt. Staffelung erfolgt nicht. Verkehrsinformationen über anderen Flugverkehr werden soweit möglich erteilt.
: In ''Deutschland'' '''nur''' für VFR-Verkehr und seit Dezember 2014 auch IFR-Verkehr (nur in Verbindung mit einer RMZ). Die Obergrenze des Luftraums wird stets über Grund definiert, und zwar gestaffelt von 1000 ft über 1700 ft und 2500 ft über Grund in zunehmender Entfernung zu einer Kontrollzone oder einer RMZ (Radio Mandatory Zone). Minima für VFR-Flüge: Wolken nicht berühren (kein Mindestabstand erforderlich), Erdsicht erforderlich, Flugsicht 1,5 km, für [[Drehflügler]], [[Luftschiff]]e und [[Ballonfahren|Ballone]] 800 m. Oberhalb 1000 ft AGL (über Grund) bzw 3000 ft AMSL (über Meereshöhe) sind Wolkenabstände zu halten: vertikal 1000 ft, horizontal 1,5 km.

Unabhängig von der Luftraumklasse müssen in Deutschland die [[Sicherheitsmindesthöhe]]n beachtet werden.

=== Klassische Unterscheidung ===

==== Unterer Luftraum ====
Der Untere Luftraum ist in Deutschland und Österreich definiert als der Luftraum unterhalb von [[Flugfläche]] 245 (FL 245). Die typische ICAO-Grenze zwischen unteren und oberen Luftraum liegt auf Flugfläche 285.

==== Oberer Luftraum ====
Der obere Luftraum ist in Deutschland und Österreich definiert als der Luftraum über FL 245 und als Luftraum der Klasse '''C'''harlie eingestuft (bis FL 660, darüber nicht klassifiziert). In diesem ''kontrollierten'' Luftraum markieren [[Luftstraße]]n die wichtigen Flugrouten und sind der Höhe nach untergliedert. Sie werden den [[Flugzeug]]en von der [[Flugsicherung]] zugewiesen und entsprechen im Regelfall dem eingereichten [[Flugplan]] des verantwortlichen [[Pilot]]en.

== Flughöhen und Lufträume in den USA ==
[[Image:Airspace classes (United States).gif|thumb|450px|right|Luftraumstruktur in den USA]]
Die Luftraumgliederung in den [[USA]] ist anders als in Deutschland. Zwar ähnelt die allgemeine vertikale Struktur der Situation in Deutschland mit Klasse G in Bodennähe und darüber Klasse E. Allerdings folgt dann ab 18.000 ft [[Höhe über dem Meeresspiegel|MSL]] Klasse A und ab [[Flugfläche|FL]] 600 wieder Klasse E. Darüber hinaus gibt es im Nahbereich von Flughäfen Zonen der Klassen D, C und B.<ref name="FAA AIM 3/1" /><ref name="FAA AIM 3/2" />

'''Klasse A''' besteht zwischen 18.000 ft MSL und FL 600 und ist ausschließlich für IFR-Verkehr nutzbar.

'''Klasse B''' existiert rund um die etwa 30 größten Verkehrsflughäfen. Er reicht typischerweise von Boden bis 10.000 ft MSL und besteht aus zahlreichen Schichten, deren Durchmesser mit größerer Höhe zunimmt. Die oberste Schicht hat typischerweise 30 Meilen Durchmesser.
* eine Einfluggenehmigung ist zwingend erforderlich und Durchflug kann verweigert werden, sofern nicht für diesen Flug erforderlich (z.B. Landung auf Flughafen im Bereich von Klasse B). Im Gegensatz dazu muss man im Luftraum C und D mit [[Flugverkehrskontrolle|ATC]] nur im Funkkontakt sein, explizite Einfluggenehmigung ist nicht nötig.
* nicht für Sportpiloten und Flugschüler (nur mit Sondergenehmigung), d. h. mindestens [[Privatpilotenlizenz|PPL]] erforderlich
* in manchen, aber nicht allen, Klasse B Lufträumen ist [[Sonder-Sichtflugregeln|SVFR]] verboten
* ATC gibt auch für VFR-Verkehr Flughöhe und Kurs vor Mindestsichtweite für VFR ist 3 Meilen und der Pilot muss sich frei von Wolken halten. ATC sichert Staffelung für alle Flugzeuge (IFR und VFR) zu.

'''Klasse C''' ist ein Bereich rund um größere Verkehrsflughäfen. Er besteht typischerweise aus einem Kern mit 5 Meilen Durchmesser und 4000 ft Höhe sowie einem Ring um diesen Kern mit 10 Meilen Durchmesser, der von 1200 ft bis 4000 ft AGL reicht. In Klasse C (und B) wird auch VFR-Flügen ein individueller Transponder-Code zugewiesen, d.h. zusätzlich zur Ausrüstung für Klasse D ist ein Transponder erforderlich. Mindestsichtweiten und Wolkenabstände entsprechen denen der Luftraumklasse E. ATC trennt in Klasse C sowohl IFR-IFR- als IFR-VFR-Verkehr.

'''Klasse D''' ist ein Bereich rund um kleine Verkehrsflughäfen, typischerweise 5 Meilen Durchmesser und 2500 ft hoch. In Klasse D ist (wie auch in C, B und A) Funkkontakt zu ATC vorgeschrieben, d.h. das Flugzeug muss auch für VFR mindestens mit einem tragbaren Funksprechgerät ausgerüstet sein. Mindestsichtweiten und Wolkenabstände entsprechen denen der Luftraumklasse E.

'''Klasse E''' ist wie in Deutschland kontrollierter Luftraum, Kontakt zu ATC ist freiwillig.
VFR-Verkehr in Klasse E muss mindestens 3 Meilen Sicht und 1000 ft über, 500 ft unter und 2000 ft horizontalen Abstand zu Wolken einhalten, über 10.000 ft MSL vergrößern sich die Abstände auf 5 Meilen Sicht und 1000 ft-1000 ft-1 mi.

Die Grenze zwischen Klasse G und Klasse E variiert sehr stark und kann nur durch Studium der entsprechenden Karten bestimmt werden. Typische Höhen für den Beginn von Klasse E sind z.B.
* Erdboden für die unmittelbare Umgebung von Flugplätzen mit amtlichen Instrumentenanflügen
* 700 ft [[Above ground level|AGL]] für IFR-Anflugschneisen
* 1200 ft AGL für Luftverkehrsstraßen und im Bereich von Ballungsräumen
* individuell und stark variierend von wenigen 1000 ft bis zu in den westlichen Staaten stellenweise 12.000 ft MSL
* generell 14.500 ft MSL, sofern nicht durch andere Regelungen eine niedrigere Höhe festgelegt ist

'''Klasse F''' gibt es in den USA nicht. Stattdessen haben Flugplätze mit amtlichen Instrumentenanflügen einen Luftraum E, der bis auf den Boden reicht.

'''Klasse G''' ist wie in Deutschland unkontrollierter Luftraum für VFR, aber auch für eigenverantwortlichen (d.h. nicht von der [[Flugverkehrskontrolle]] unterstützten) [[Instrumentenflug|IFR-Flug]].
Mindestsicht für VFR am Tag ist unterhalb von 10.000 ft MSL eine Meile (~1,6 km) und Wolken dürfen nicht berührt werden. Nachts sowie oberhalb von 10.000 ft MSL gelten dieselben Bedingungen wie in Klasse E mit einigen Sonderregeln.

== Luftraumüberwachung ==
{{Hauptartikel|Luftraumüberwachung}}
Die Luftraumüberwachung wird sowohl von militärischen als auch von zivilen Institutionen wahrgenommen. Auf ziviler Seite wird der Flugverkehr im [[Deutschland|deutschen]] Luftraum von der [[Deutsche Flugsicherung|DFS]] und [[EUROCONTROL]], in den [[Benelux]]-Ländern durch [[Belgocontrol]] und [[Niederländische Flugsicherung|LVNL]] sowie vom [[Area Control Center]] Maastricht EUROCONTROL, in [[Österreich]] von der [[Austro Control GmbH]] und in der Schweiz und Teilen Süddeutschlands von [[Skyguide]] überwacht.

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="§1 LuftVG">{{§|1|LuftVG|juris}} LuftVG bestimmt: ''„Die Benutzung des Luftraums durch Luftfahrzeuge ist frei …“'' Demzufolge besteht für den Grundstückseigentümer eine „entschädigungslose Duldungspflicht gegenüber zugelassenen Luftfahrzeugen“ (vgl. Marco Wilhelm, ''Rechtsgrundlagen innovativer unterirdischer Verkehrsinfrastruktur am Beispiel von UCPT-Systemen'', Bochum 2001, [http://books.google.de/books?id=7rExUrdgTnMC&pg=PA166&lpg=PA166&dq=%22Kommentar+zu+%C2%A7+905+BGB%22&source=bl&ots=PToH9T_74S&sig=Tc4VQfMjGQPOgIRtZu3T-WVGHP4&hl=de&ei=JHMQTu2zGIeD-wbmwen0Dw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=5&ved=0CCgQ6AEwBA S. 166])</ref>

<ref name="FAA AIM 3/1">{{Literatur
|Herausgeber = [[Federal Aviation Administration|FAA]]
|Titel = Aeronautical Information Manual (AIM)
|TitelErg = Official Guide to Basic Flight Information and ATC Procedures
|Jahr = 2011
|Monat = Februar
|Tag = 11
|Kapitel = Chapter 3, Section 1. General
|Online = [http://www.faa.gov/air_traffic/publications/ATpubs/AIM/aim0301.html Online verfügbar]
|Zugriff = 2012-01-29
}}
</ref>

<ref name="FAA AIM 3/2">{{Literatur
|Herausgeber = [[Federal Aviation Administration|FAA]]
|Titel = Aeronautical Information Manual (AIM)
|TitelErg = Official Guide to Basic Flight Information and ATC Procedures
|Jahr = 2011
|Monat = Februar
|Tag = 11
|Kapitel = Chapter 3, Section 2. Controlled Airspace
|Online = [http://www.faa.gov/air_traffic/publications/ATpubs/AIM/aim0302.html Online verfügbar]
|Zugriff = 2012-01-29
}}</ref>

<ref name="FAI: karman">{{Internetquelle
| url=http://www.fai.org/astronautics/100km.asp
| titel=Presentation of the Karman separation line, used as the boundary separating Aeronautics and Astronautics
| autor=Sanz Fernández de Córdoba
| hrsg=[[Fédération Aéronautique Internationale|FAI]]
| werk=fai.org
| datum=2004
| archiv-url=http://web.archive.org/web/20110726044644/http://www.fai.org/astronautics/100km.asp
| archiv-datum=2011-07-26
| zugriff=2012-01-29
| sprache=en
| offline=ja
}}</ref>

<ref name="privater Luftraum">Vgl. für Deutschland: {{§|905|BGB|juris}} BGB; Österreich: [http://www.jusline.at/297_und_bey_Geb%C3%A4uden_ABGB.html § 297] ABGB; Schweiz: [http://www.gesetze.ch/sr/210/210_063.htm Art. 667] ZGB</ref>

<ref name="DFS:VFR_Pilots_Info_Luftraum_E">{{Internetquelle
| url=http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Newsletter/VFR-Newsletter%20Archiv/2013/VFR-Newsletter%20Ausgabe%2002%7C2013/vfr_pilots_info_1_2013_luftraum_e.pdf
| hrsg=[[Deutsche Flugsicherung]]
| titel=VFR Pilots Info – Luftraum E
| sprache=de
| zugriff=2014-02-22
}}</ref>

<ref name="DFS:Pilots_Info_01_2013_Luftraum_E">{{Internetquelle
| url=http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/Kundenbereich%20IFR/16.09.2013.-%20Fliegen%20im%20Luftraum%20%22E%22/Pilots%20Info%201_2013%20Luftraum%20E.pdf
| hrsg=[[Deutsche Flugsicherung]]
| titel=Pilots Info 01/2013 – Luftraum E
| sprache=de
| zugriff=2014-02-22
}}</ref>

<ref name="DFS:AIC_VFR_03_27_NOV_14">{{Internetquelle
| url=http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Services/Customer%20Relations/SERA/AIC%20VFR%2003%2014.pdf
| hrsg=[[Deutsche Flugsicherung]]
| titel=AIC VFR 03 27 NOV 14 – Einrichtung von “Radio Mandatory Zones (RMZ)“
| sprache=deutsch/englisch
| zugriff=2014-12-12
}}</ref>

</references>

== Weblinks ==
{{Wiktionary}}
{{Commonscat|Airspace}}
* [http://www.dfs.de/dfs_homepage/de/Flugsicherung/Luftraum/Luftraumstruktur_11122014.pdf Luftraumstruktur in Deutschland (.pdf)] (PDF; 2,9MB)
* [http://www.aopa.org/asf/publications/sa02.pdf aopa.org – Luftraumstruktur in den USA] (englisch; PDF, 3,27 MB)

[[Kategorie:Flugsicherung]]
[[Kategorie:Luftfahrtrecht]]

Luftraum - Versionsgeschichte

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