DBAG-Baureihe 610 - Versionsgeschichte

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	Die '''DBAG-Baureihe 610''' bezeichnet heute nicht mehr im Planbetrieb befindliche [[Dieseltriebzug\|Dieseltriebzüge]], die mit [[Neigetechnik]] ausgerüstet sind.		Die '''DBAG-Baureihe 610''' bezeichnet heute nicht mehr im Planbetrieb befindliche [[Dieseltriebzug\|Dieseltriebzüge]], die mit [[Neigetechnik]] ausgerüstet sind. Die Fahrzeuge wurden im Jahr 1992 von MAN, Duewag, MBB, AEG, ABB und Siemens gebaut. Die [[Neigetechnik]] der Fahrzeuge stammt von [[Fiat Ferroviaria]], weswegen der 610 als einziges [[Neigetechnik]]fahrzeug in Deutschland offiziell die Bezeichnung ''Pendolino'' tragen darf.
	Die Fahrzeuge wurden im Jahr 1992 von MAN, Duewag, MBB, AEG, ABB und Siemens gebaut. Die Neigetechnik der Fahrzeuge stammt von [[Fiat Ferroviaria]], weswegen der
	610 als einziges ~~Neigetechnikfahrzeug~~ in Deutschland offiziell die Bezeichnung ''Pendolino'' tragen darf.

	=Technische Daten=		=Technische Daten=
	==Motoren==		==Motoren==
	In den Triebzügen sind Motoren des Typs MTU 12V 183 TD 12 des Herstellers [[MTU]] verbaut, identische Aggregate finden sich auch in den Fahrzeugen der vierten Bauserie der		In den Triebzügen sind Motoren des Typs MTU 12V 183 TD 12 des Herstellers [[MTU]] verbaut, identische Aggregate finden sich auch in den Fahrzeugen der vierten Bauserie der [[DB-Baureihe 628]], teilweise handelt es sich hier sogar um aufgearbeitete Motoren, die ursprünglich in einem 610 verbaut waren. Jedes Antriebsaggregat erbringt eine maximale Leistung von 485 kW (ca. 659,4 PS). Die beiden Antriebsanlagen treiben einerseits [[Drehstromsynchrongenerator]]en, andererseits über einen [[GTO-Pulswechselrichter]] drei Drehstrom-Fahrmotoren an, die wiederum ihr Drehmoment über Gelenkwellen zur innenliegenden Achse eines von drei Drehgestellen übertragen. Das vierte Drehgestell ist jeweils antriebslos.
	[[DB-Baureihe 628]], teilweise handelt es sich hier sogar um aufgearbeitete Motoren, die ursprünglich in einem 610 verbaut waren.
	Jedes Antriebsaggregat erbringt eine maximale Leistung von 485 kW (ca. 659,4 PS).
	Die beiden Antriebsanlagen treiben einerseits [[Drehstromsynchrongenerator]]en, andererseits über einen [[GTO-Pulswechselrichter]] drei Drehstrom-Fahrmotoren an, die wiederum
	ihr Drehmoment über Gelenkwellen zur innenliegenden Achse eines von drei Drehgestellen übertragen. Das vierte Drehgestell ist jeweils antriebslos.

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 [[Kategorie:Bahnverkehr]]
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
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