Bahnstrecke 5021 - Versionsgeschichte

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 Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt vom [[Bf Hof Hbf|Hofer Hauptbahnhof]] nach [[Hp Bad Steben|Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.
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 Der Bahnhof [[Hof-Neuhof]] besitzt noch eine vollständige Signalisierung mit jeweils zwei Ausfahrsignalen in Richtung Hof und Bad Steben, wird jedoch vom Hauptbahnhof ferngestellt.
 [[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]
 [[Kategorie:Bahnstrecke in Deutschland]]
 [[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]

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Hob den Schutz von „Bahnstrecke 5021“ auf

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Der Stebener: Absatzüberschrift "Geschichte" erstellt, Absatz "Infrastruktur" neu erstellt

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Absatzüberschrift "Geschichte" erstellt, Absatz "Infrastruktur" neu erstellt

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	Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt vom [[Bf Hof Hbf\|Hofer Hauptbahnhof]] nach [[Hp Bad Steben\|Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.		Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt vom [[Bf Hof Hbf\|Hofer Hauptbahnhof]] nach [[Hp Bad Steben\|Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.

			==Geschichte==
	Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)\|Blankenstein]] und [[Bf Lobenstein\|Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus\|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West\|V 100]]- und [[V 160\|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.		Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)\|Blankenstein]] und [[Bf Lobenstein\|Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus\|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West\|V 100]]- und [[V 160\|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.
	Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft\|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.		Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft\|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.
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	In den Jahren 2011 und 2012 sind an der Strecke wieder größere Modernisierungen vorgenommen worden, so wurde der Zugfunk vom analogen auf den digitalen Standard [[GSM-R]] umgestellt. Infolgedessen konnte die alte Fernsprechleitung auf der ganzen Strecke abgebaut werden. [[Fernsprecherkästen]] finden sich mittlerweile nur noch im Bereich des Bahnhofes Hof-Neuhof.		In den Jahren 2011 und 2012 sind an der Strecke wieder größere Modernisierungen vorgenommen worden, so wurde der Zugfunk vom analogen auf den digitalen Standard [[GSM-R]] umgestellt. Infolgedessen konnte die alte Fernsprechleitung auf der ganzen Strecke abgebaut werden. [[Fernsprecherkästen]] finden sich mittlerweile nur noch im Bereich des Bahnhofes Hof-Neuhof.
	Ferner wurde im August/September 2012 der Bahnhof Selbitz umgebaut, er erhielt einen neuen Inselbahnsteig mit 55 cm Höhe, außerdem wurde die Luftbrücke durch einen Teil der ehemaligen Hofer Brücke ersetzt. Außerdem heißen die Gleise in Selbitz nun 1 und 2 statt vorher (historisch) 3 und 4.		Ferner wurde im August/September 2012 der Bahnhof Selbitz umgebaut, er erhielt einen neuen Inselbahnsteig mit 55 cm Höhe, außerdem wurde die Luftbrücke durch einen Teil der ehemaligen Hofer Brücke ersetzt. Außerdem heißen die Gleise in Selbitz nun 1 und 2 statt vorher (historisch) 3 und 4.

			==Infrastruktur==
			Da die Strecke als [[Nebenbahn]] im [[vereinfachten Zugleitbetrieb]] betrieben wird, kommt [[DB Netz]] hier mit sehr wenig Technik aus. In Bad Steben, Selbitz und Köditz befinden sich 2000-Hertz-[[PZB-Magneten]], deren Zustand über ein Kennlicht an der [[H-Tafel]] erkennbar ist. Ein blaues Licht zeigt [[Dauerlicht]], wenn der 2000-Hertz-Magnet aktiv ist und blinkt, wenn er inaktiv ist.
			Darüber hinaus verfügt die Strecke über fünf technisch (mittels [[Lichtsignalanlage]]) gesicherte [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]], die jeweils auch zwei [[Überwachungssignal]]e besitzen.
			Stellwerkstechnik, wenn auch nicht mehr aktiv, ist noch in Naila, Selbitz und Köditz zu finden. In Naila und Köditz sind die mechanischen Stellwerke weitgehend vollständig erhalten und - im Falle Nailas - theoretisch auch noch einsatzfähig, da sämtliche Außenanlagen noch vorhanden sind.
			Allerdings sind die Stellwerke in Naila und Köditz beide stillgelegt und mit Brettern vernagelt und längst nicht mehr in Betrieb.
			Das Stellwerk Selbitz wurde abgebaut, einzelne Teile liegen im Bahnhofsgebäude verstreut. Im Bahnhof Marxgrün dient das ehemalige Stellwerk mittlerweile als Wohnraum.

			Der Bahnhof [[Hof-Neuhof]] besitzt noch eine vollständige Signalisierung mit jeweils zwei Ausfahrsignalen in Richtung Hof und Bad Steben, wird jedoch vom Hauptbahnhof ferngestellt.


	[[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]		[[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]
	[[Kategorie:Bahnstrecke in Deutschland]]		[[Kategorie:Bahnstrecke in Deutschland]]
	[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]		[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]

Der Stebener: Genaue Bahnhofsbezeichnungen durch Tags versteckt

2012-12-09T00:37:00Z

Genaue Bahnhofsbezeichnungen durch Tags versteckt

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	Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt ~~von~~ [[Bf Hof Hbf]] nach [[Hp Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.		Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt vom [[Bf Hof Hbf\|Hofer Hauptbahnhof]] nach [[Hp Bad Steben\|Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.

	Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)]] und [[Bf Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus\|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West\|V 100]]- und [[V 160\|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.		Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)\|Blankenstein]] und [[Bf Lobenstein\|Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus\|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West\|V 100]]- und [[V 160\|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.
	Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft\|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.		Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft\|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.

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	Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft\|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.		Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft\|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.

	Einige Zeitzeugen von damals haben jedoch bis heute überdauert, so stehen in Bad Steben noch alte Bahnhofslaternen, deren Lampenschirme zum Leuchtmittelwechsel abgelassen werden konnten, in Marxgrün zeugt der halb verfallene Lokschuppen von vergangenen Zeiten. In Naila findet sich mitten im Gestrüpp eine alte Laderampe. ~~Selbitzt besitzt~~ noch die alte - allerdings zwischenzeitlich verkürzte - Luftbrücke über die Gleise. In Köditz standen noch bis vor ~~Kurzem~~ noch durchgekreuzte Nebenbahnsignale (vereinfachte Bauart) an den Einfahrten und auch die für einen Nebenbahnbahnhof enorme Ausdehnung des Bahnhofs [[Bf Hof-Neuhof]] zeugt von dem einst starken Güterverkehr auf der Nebenstrecke.		Einige Zeitzeugen von damals haben jedoch bis heute überdauert, so stehen in Bad Steben noch alte Bahnhofslaternen, deren Lampenschirme zum Leuchtmittelwechsel abgelassen werden konnten, in Marxgrün zeugt der halb verfallene Lokschuppen von vergangenen Zeiten. In Naila findet sich mitten im Gestrüpp eine alte Laderampe. Selbitz besaß bis Mitte August 2012 noch die alte - allerdings zwischenzeitlich verkürzte - Luftbrücke über die Gleise. In Köditz standen noch bis vor kurzem noch durchgekreuzte Nebenbahnsignale (vereinfachte Bauart) an den Einfahrten und auch die für einen Nebenbahnbahnhof enorme Ausdehnung des Bahnhofs [[Bf Hof-Neuhof]] zeugt von dem einst starken Güterverkehr auf der Nebenstrecke.

	Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.		Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.

			In den Jahren 2011 und 2012 sind an der Strecke wieder größere Modernisierungen vorgenommen worden, so wurde der Zugfunk vom analogen auf den digitalen Standard [[GSM-R]] umgestellt. Infolgedessen konnte die alte Fernsprechleitung auf der ganzen Strecke abgebaut werden. [[Fernsprecherkästen]] finden sich mittlerweile nur noch im Bereich des Bahnhofes Hof-Neuhof.
			Ferner wurde im August/September 2012 der Bahnhof Selbitz umgebaut, er erhielt einen neuen Inselbahnsteig mit 55 cm Höhe, außerdem wurde die Luftbrücke durch einen Teil der ehemaligen Hofer Brücke ersetzt. Außerdem heißen die Gleise in Selbitz nun 1 und 2 statt vorher (historisch) 3 und 4.

	[[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]		[[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]
	[[Kategorie:Bahnstrecke in Deutschland]]		[[Kategorie:Bahnstrecke in Deutschland]]
	[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]		[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]

Katerchen: Schützte „Bahnstrecke 5021“ ([edit=sysop] (unbeschränkt) [move=sysop] (unbeschränkt))

2012-05-22T00:47:41Z

Schützte „Bahnstrecke 5021“ ([edit=sysop] (unbeschränkt) [move=sysop] (unbeschränkt))

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	Die '''Bahnstrecke 5021''', ~~die~~ die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt von [[Bf Hof Hbf]] nach [[Hp Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.		Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt von [[Bf Hof Hbf]] nach [[Hp Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.

	Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)]] und [[Bf Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus\|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West\|V 100]]- und [[V 160\|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.		Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)]] und [[Bf Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus\|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West\|V 100]]- und [[V 160\|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.
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	Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.		Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.

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	Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.		Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.
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	Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.		Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang\|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.
	[[Kategorie:Hauptseite\|Alle Einträge der GK-Wiki]]		[[Kategorie:Hauptseite\|Alle Einträge der GK-Wiki]]
	[[Kategorie:~~Bahnstrecke in Bayern~~]] [[Kategorie:~~Bahnstrecke in Deutschland~~]] [[Kategorie:~~Bahnverkehr~~]] [[Kategorie:~~Eisenbahninfrastruktur~~]]		[[Kategorie:Bahnverkehr]]
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