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Bybdzf

2019-01-06T01:00:27Z

Der Stebener: /* Bremsarten und -gewichte */

[[Bild:Bybdzf_482-2.jpg|250px|thumb|right|Ein [[Steuerwagen]] vom Typ "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" an einer [[RegionalBahn]] von [[Bf Halle (Saale) Hbf|Halle (Saale) Hbf]] nach [[Bf Eisenach|Eisenach]] im [[Bahnhof]] [[Bf Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]].]]
Die Reisezugwagenbauart '''Bybdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abteil]]e in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
An der Seite des [[Steuerwagen#Steuerkopf|Steuerkopf]]es der [[Steuerwagen#Wittenberger Steuerkopf|Bauart "Wittenberg"]] befindet sich direkt hinter dem mit einer Glasscheibe abgetrennten [[Führerstand]] ein [[Mehrzweckabteil]]. Am anderen Wagenende befindet sich ein behindertengerechtes WC mit geschlossenem System.

=Bybdzf<sup>482.1</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-1_1.jpg|250px|thumb|right|Teil 1 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
[[Bild:Bybdzf_482-1_2.jpg|250px|thumb|right|Teil 2 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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=Bybdzf<sup>482.2</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-2_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]]. Das "Bybdzf" ist nur zum Teil zu erkennen.]]
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===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.4</sup>=
Die Unterbauart ''Bybdzf 482.4'' wurde für den Schleswig-Holstein-Express ins Leben gerufen, der 2005 bis 2014 von [[DB Regio Schleswig-Holstein]] gefahren wurde.
Um die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven der Reihe [[112|Baureihe 112]] und der ehemaligen [[Interregio]]-Wagen (Bauart Aimz und Bimz) ausfahren zu können, erhielten
vier Bybdzf 482.1 eine umfassende Modernisierung, die neben Schwenkschiebetüren auch neue Drehgestelle vom Typ [[GP 200]] mit Magnetschienenbremsen umfasste, welche eine
Zulassung der Steuerwagen für 160 km/h ermöglichten. Seit Dezember 2014 sind die Steuerwagen nicht mehr am Schleswig-Holstein-Express im Einsatz. Im Folgenden kamen die
Wagen mehrfach als Ersatzfahrzeuge für andere Fahrzeuge zum Einsatz: auf der Marschbahn, um die fehlenden [[Married-Pair-Wagen]] zu ersetzen, die wegen gebrochener Kupplungen
aus dem Verkehr gezogen werden mussten sowie bis 2017 auf der RB 77 Kiel - Neumünster, um die Zeit bis zur Zulassung der neuen TWINDEXX-Triebwagen zu überbrücken.
Aktuell (Januar 2019) befinden sich noch drei dieser Steuerwagen im Bestand von DB Regio, davon sind zwei im Stillstandsmanagement Mukran abgestellt.
Der vierte Steuerwagen wurde an das Unternehmen [[Train Rental International]] von Tobias Richter veräußert.

==Technische Daten==
[[Bild:Bybdzf_482-4.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.4|Bybdzf<sup>482.4</sup>]]".]]
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===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.8</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-8_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.8|Bybdzf<sup>482.8</sup>]]".]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeug]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:Steuerwagen]]
[[Kategorie:Halberstädter_Mitteleinstiegswagen]]

Bybdzf

2019-01-06T00:54:29Z

Der Stebener: /* Bybdzf482.4 */

[[Bild:Bybdzf_482-2.jpg|250px|thumb|right|Ein [[Steuerwagen]] vom Typ "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" an einer [[RegionalBahn]] von [[Bf Halle (Saale) Hbf|Halle (Saale) Hbf]] nach [[Bf Eisenach|Eisenach]] im [[Bahnhof]] [[Bf Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]].]]
Die Reisezugwagenbauart '''Bybdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abteil]]e in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
An der Seite des [[Steuerwagen#Steuerkopf|Steuerkopf]]es der [[Steuerwagen#Wittenberger Steuerkopf|Bauart "Wittenberg"]] befindet sich direkt hinter dem mit einer Glasscheibe abgetrennten [[Führerstand]] ein [[Mehrzweckabteil]]. Am anderen Wagenende befindet sich ein behindertengerechtes WC mit geschlossenem System.

=Bybdzf<sup>482.1</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-1_1.jpg|250px|thumb|right|Teil 1 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
[[Bild:Bybdzf_482-1_2.jpg|250px|thumb|right|Teil 2 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.2</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-2_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]]. Das "Bybdzf" ist nur zum Teil zu erkennen.]]
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===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.4</sup>=
Die Unterbauart ''Bybdzf 482.4'' wurde für den Schleswig-Holstein-Express ins Leben gerufen, der 2005 bis 2014 von [[DB Regio Schleswig-Holstein]] gefahren wurde.
Um die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven der Reihe [[112|Baureihe 112]] und der ehemaligen [[Interregio]]-Wagen (Bauart Aimz und Bimz) ausfahren zu können, erhielten
vier Bybdzf 482.1 eine umfassende Modernisierung, die neben Schwenkschiebetüren auch neue Drehgestelle vom Typ [[GP 200]] mit Magnetschienenbremsen umfasste, welche eine
Zulassung der Steuerwagen für 160 km/h ermöglichten. Seit Dezember 2014 sind die Steuerwagen nicht mehr am Schleswig-Holstein-Express im Einsatz. Im Folgenden kamen die
Wagen mehrfach als Ersatzfahrzeuge für andere Fahrzeuge zum Einsatz: auf der Marschbahn, um die fehlenden [[Married-Pair-Wagen]] zu ersetzen, die wegen gebrochener Kupplungen
aus dem Verkehr gezogen werden mussten sowie bis 2017 auf der RB 77 Kiel - Neumünster, um die Zeit bis zur Zulassung der neuen TWINDEXX-Triebwagen zu überbrücken.
Aktuell (Januar 2019) befinden sich noch drei dieser Steuerwagen im Bestand von DB Regio, davon sind zwei im Stillstandsmanagement Mukran abgestellt.
Der vierte Steuerwagen wurde an das Unternehmen [[Train Rental International]] von Tobias Richter veräußert.

==Technische Daten==
[[Bild:Bybdzf_482-4.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.4|Bybdzf<sup>482.4</sup>]]".]]
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===Bremsarten und -gewichte===
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| style="width: 5em" align="left" | R (rot):
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.8</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-8_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.8|Bybdzf<sup>482.8</sup>]]".]]
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===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeug]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:Steuerwagen]]
[[Kategorie:Halberstädter_Mitteleinstiegswagen]]

Bybdzf

2019-01-06T00:43:22Z

Der Stebener: /* Bybdzf482.4 */

[[Bild:Bybdzf_482-2.jpg|250px|thumb|right|Ein [[Steuerwagen]] vom Typ "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" an einer [[RegionalBahn]] von [[Bf Halle (Saale) Hbf|Halle (Saale) Hbf]] nach [[Bf Eisenach|Eisenach]] im [[Bahnhof]] [[Bf Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]].]]
Die Reisezugwagenbauart '''Bybdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abteil]]e in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
An der Seite des [[Steuerwagen#Steuerkopf|Steuerkopf]]es der [[Steuerwagen#Wittenberger Steuerkopf|Bauart "Wittenberg"]] befindet sich direkt hinter dem mit einer Glasscheibe abgetrennten [[Führerstand]] ein [[Mehrzweckabteil]]. Am anderen Wagenende befindet sich ein behindertengerechtes WC mit geschlossenem System.

=Bybdzf<sup>482.1</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-1_1.jpg|250px|thumb|right|Teil 1 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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===Bremsarten und -gewichte===
[[Bild:Bybdzf_482-1_2.jpg|250px|thumb|right|Teil 2 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.2</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-2_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]]. Das "Bybdzf" ist nur zum Teil zu erkennen.]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.4</sup>=
Die Unterbauart ''Bybdzf 482.4'' wurde für den Schleswig-Holstein-Express ins Leben gerufen, der 2005 bis 2014 von [[DB Regio Schleswig-Holstein]] gefahren wurde.
Um die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven der Reihe [[112|Baureihe 112]] und der ehemaligen [[Interregio]]-Wagen (Bauart Aimz und Bimz) ausfahren zu können, erhielten
vier Bybdzf 482.1 eine umfassende Modernisierung, die neben Schwenkschiebetüren auch neue Drehgestelle vom Typ [[GP 200]] mit Magnetschienenbremsen umfasste, welche eine
Zulassung der Steuerwagen für 160 km/h ermöglichten. Seit Dezember 2014 sind die Steuerwagen nicht mehr am Schleswig-Holstein-Express im Einsatz. Im Folgenden kamen die
Wagen als Ersatzfahrzeuge auf der Marschbahn zum Einsatz, um die fehlenden [[Married-Pair-Wagen]] zu ersetzen, die wegen gebrochener Kupplungen aus dem Verkehr gezogen werden
mussten. Aktuell (Januar 2019) befinden sich noch drei dieser Steuerwagen im Bestand von DB Regio, davon sind zwei im Stillstandsmanagement Mukran abgestellt. Der vierte Steuerwagen wurde an das Unternehmen [[Train Rental International]]
von Tobias Richter veräußert.

==Technische Daten==
[[Bild:Bybdzf_482-4.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.4|Bybdzf<sup>482.4</sup>]]".]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.8</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-8_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.8|Bybdzf<sup>482.8</sup>]]".]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
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|}
<div style="clear:both"></div>

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeug]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:Steuerwagen]]
[[Kategorie:Halberstädter_Mitteleinstiegswagen]]

Bybdzf

2019-01-06T00:41:00Z

Der Stebener:

[[Bild:Bybdzf_482-2.jpg|250px|thumb|right|Ein [[Steuerwagen]] vom Typ "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" an einer [[RegionalBahn]] von [[Bf Halle (Saale) Hbf|Halle (Saale) Hbf]] nach [[Bf Eisenach|Eisenach]] im [[Bahnhof]] [[Bf Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]].]]
Die Reisezugwagenbauart '''Bybdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abteil]]e in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
An der Seite des [[Steuerwagen#Steuerkopf|Steuerkopf]]es der [[Steuerwagen#Wittenberger Steuerkopf|Bauart "Wittenberg"]] befindet sich direkt hinter dem mit einer Glasscheibe abgetrennten [[Führerstand]] ein [[Mehrzweckabteil]]. Am anderen Wagenende befindet sich ein behindertengerechtes WC mit geschlossenem System.

=Bybdzf<sup>482.1</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-1_1.jpg|250px|thumb|right|Teil 1 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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|-
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|}
<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
[[Bild:Bybdzf_482-1_2.jpg|250px|thumb|right|Teil 2 der [[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.1|Bybdzf<sup>482.1</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Dresden#Bahnhofsteil Dresden Hbf|Dresden Hbf]].]]
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.2</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-2_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.2|Bybdzf<sup>482.2</sup>]]" im [[Bahnhof]] [[Bahnhof Erfurt Hbf|Erfurt Hbf]]. Das "Bybdzf" ist nur zum Teil zu erkennen.]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.4</sup>=
Die Unterbauart ''Bybdzf 482.4'' wurde für den Schleswig-Holstein-Express ins Leben gerufen, der 2005 bis 2014 von [[DB Regio Schleswig-Holstein]] gefahren wurde.
Um die Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven der Reihe [[112|Baureihe 112]] und der ehemaligen [[Interregio]]-Wagen (Bauart Aimz und Bimz) ausfahren zu können, erhielten
vier Bybdzf 482.1 eine umfassende Modernisierung, die neben Schwenkschiebetüren auch neue Drehgestelle vom Typ [[GP 200]] mit Magnetschienenbremsen umfasste, welche eine
Zulassung der Steuerwagen für 160 km/h ermöglichten. Mit Stand Januar 2019 sind die Steuerwagen nicht mehr am Schleswig-Holstein-Express im Einsatz. Drei Wagen befinden
sich noch im Bestand von DB Regio, davon sind zwei im Stillstandsmanagement Mukran abgestellt. Der vierte Steuerwagen wurde an das Unternehmen [[Train Rental International]]
von Tobias Richter veräußert.

==Technische Daten==
[[Bild:Bybdzf_482-4.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.4|Bybdzf<sup>482.4</sup>]]".]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
{|class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em"
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|-
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|-
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<div style="clear:both"></div>

=Bybdzf<sup>482.8</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
[[Bild:Bybdzf_482-8_1.jpg|250px|thumb|right|[[Fahrzeuganschrift#Reisezugwagen|Fahrzeuganschriften]] eines "[[Bybdzf#Bybdzf482.8|Bybdzf<sup>482.8</sup>]]".]]
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<div style="clear:both"></div>

===Bremsarten und -gewichte===
{|class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em"
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|-
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|-
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|}
<div style="clear:both"></div>

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeug]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:Steuerwagen]]
[[Kategorie:Halberstädter_Mitteleinstiegswagen]]

Datei:Bybdzf 482-4.jpg

2019-01-06T00:32:59Z

Der Stebener: Anschriftenfeld eines Bybdzf 482.4, aufgenommen am 31. Juli 2017 in Kiel Hbf. Foto und ©: Jan Bulin

Anschriftenfeld eines Bybdzf 482.4, aufgenommen am 31. Juli 2017 in Kiel Hbf.
Foto und ©: Jan Bulin

DABbuzf

2016-04-06T22:04:37Z

Der Stebener:

[[Bild:DABbuzfa760.jpg|miniatur|Steuerwagen DABbuzfa 760.0 bei der Einfahrt nach Jena Saalbf]]
Die Reisezugwagenbauart '''DABbuzf(a)''' ist ein Niederflur-Doppelstock-[[Steuerwagen]] mit Tiefeinstieg. Auf der Seite des Steuerkopfes befindet sich auf beiden Etagen die 1. Klasse, welche durch jeweils eine Glastür von der 2. Klasse getrennt ist. Im Untergeschoss ist in Höhe der Glastür ein behindertengerechtes WC mit geschlossenem System eingebaut. Der Zugang zu diesem liegt im Mehrzweckraum, der mit Klappsitzen und Haltegurten für Fahrräder ausgestattet ist.

=DABbuzf(a)<sup>760.0</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 48t || 56t
|-
| colspan="2" valign="top" | 31-65 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" | '''140''' || valign="center" | '''DB'''
|- |-
|}

(- 26,80 -)<br>
-> 19,50 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R> KE-PR-AmZ (D)
{|
|<R>:||86t
|-
|P:||62t
|}

=DABbuzf(a)<sup>778.0</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 47t || 55t
|-
| colspan="2" valign="top" | 28-64 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" | '''120''' || valign="center" | '''DB'''
|- |-
|}

(- 27,15 -)<br>
-> 19,50 <-

===Bremsarten und -gewichte===
KE-P-A-mZ (D)
{|
|P:||62t
|}

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeug]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:Steuerwagen]]

Datei:DABbuzfa760.jpg

2016-04-06T22:02:42Z

Der Stebener: Steuerwagen der Bauart DABbuzfa 760 an der Spitze einer Regionalbahn nach Saalfeld (Saale), geschoben von einer Lokomotive der Baureihe 143 des Betriebshofes Erfurt oder Halle (Saale). Der Zug fährt am 23. Juli 2015 gerade in den Jenaer Saalbahnho…

Steuerwagen der Bauart DABbuzfa 760 an der Spitze einer Regionalbahn nach Saalfeld (Saale), geschoben von einer Lokomotive der [[Baureihe 143]] des Betriebshofes Erfurt oder Halle (Saale). Der Zug fährt am 23. Juli 2015 gerade in den Jenaer Saalbahnhof ein.

DBAG-Baureihe 610

2016-03-10T21:08:37Z

Der Stebener: Artikel angelegt, Wissensquellen www.nahverkehr-franken.de, Wikipedia und eigenes Wissen

Die '''DBAG-Baureihe 610''' bezeichnet heute nicht mehr im Planbetrieb befindliche [[Dieseltriebzug|Dieseltriebzüge]], die mit [[Neigetechnik]] ausgerüstet sind.
Die Fahrzeuge wurden im Jahr 1992 von MAN, Duewag, MBB, AEG, ABB und Siemens gebaut. Die Neigetechnik der Fahrzeuge stammt von [[Fiat Ferroviaria]], weswegen der
610 als einziges Neigetechnikfahrzeug in Deutschland offiziell die Bezeichnung ''Pendolino'' tragen darf.

=Technische Daten=
==Motoren==
In den Triebzügen sind Motoren des Typs MTU 12V 183 TD 12 des Herstellers [[MTU]] verbaut, identische Aggregate finden sich auch in den Fahrzeugen der vierten Bauserie der
[[DB-Baureihe 628]], teilweise handelt es sich hier sogar um aufgearbeitete Motoren, die ursprünglich in einem 610 verbaut waren.
Jedes Antriebsaggregat erbringt eine maximale Leistung von 485 kW (ca. 659,4 PS).
Die beiden Antriebsanlagen treiben einerseits [[Drehstromsynchrongenerator]]en, andererseits über einen [[GTO-Pulswechselrichter]] drei Drehstrom-Fahrmotoren an, die wiederum
ihr Drehmoment über Gelenkwellen zur innenliegenden Achse eines von drei Drehgestellen übertragen. Das vierte Drehgestell ist jeweils antriebslos.

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Triebfahrzeuge]]

Bnrdzf

2016-03-10T20:42:50Z

Der Stebener:

Die Reisezugwagenbauart '''Bnrdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abteil|Abteile]] in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
Hinter dem Führerstand befindet sich ein Mehrzweckabteil, das ursprünglich außer durch die Türen für den Fahrgastwechsel auch beidseitig durch [[Gepäckfalttüren]] zugänglich war. Noch heute sind einige wenige "Karlsruher Köpfe" mit Gepäckfalttüren unterwegs. Am anderen Wagenende befindet sich ein WC. Ursprünglich im offenen System ausgeführt, wurden viele Toiletten noch in Betrieb befindlicher Wagen mittlerweile auf das geschlossene System umgerüstet.

=Bnrdzf<sup>477</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
50 80 82 - 34 xxx - x

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| 32t || 38t
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(- 26,40 -)<br>
-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R>KE-GPR-A-mZ(D)
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|P:||42t
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=Bnrdzf<sup>483.1</sup>=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
50 80 80 - 35 xxx - x

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-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:Steuerwagen]]

Bnrdzf

2016-03-10T20:39:55Z

Der Stebener: Mehrzweckabteil-Satz richtig gestellt (ein Mehrzweckabteil befindet sich nicht vorne an der Seite), WC ergänzt

Die Reisezugwagenbauart '''Bnrdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abzeile]] in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
Hinter dem Führerstand befindet sich ein Mehrzweckabteil, das ursprünglich außer durch die Türen für den Fahrgastwechsel auch beidseitig durch [[Gepäckfalttüren]] zugänglich war. Noch heute sind einige wenige "Karlsruher Köpfe" mit Gepäckfalttüren unterwegs. Am anderen Wagenende befindet sich ein WC. Ursprünglich im offenen System ausgeführt, wurden viele Toiletten noch in Betrieb befindlicher Wagen mittlerweile auf das geschlossene System umgerüstet.

=Bnrdzf 477=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
50 80 82 - 34 xxx - x

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===Bremsarten und -gewichte===
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=Bnrdzf 483.1=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
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-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:Steuerwagen]]

Steuerwagen

2015-07-23T22:13:24Z

Der Stebener: neu angelegt, muss noch überarbeitet werden.

Ein '''Steuerwagen''' ist ein [[Reisezugwagen]], der es ermöglicht, Züge mit Zuggarnituren ohne Umsetzen des Triebfahrzeugs in entgegengesetzter Fahrtrichtung weiterzuführen. Das Triebfahrzeug verbleibt folglich immer an der gleichen Stelle im Zugverband.

Steuerwagen werden vorwiegend im S-Bahn- und Nahverkehr (Regionalbahnen und Regionalexpress-Züge, v. a. mit Doppelstockwagen), aber auch im Fernverkehr (IC-/EC-Züge, aber auch im ICE 2) eingesetzt. Die Steuerwagen des ICE 2 - die Baureihe 808 - stellt dabei die für die höchste Geschwindigkeit zugelassenen Steuerwagen Deutschlands dar - sie dürfen 280 km/h schnell fahren.

Grundsätzlich sind zwei Typen von Steuerwagen zu unterscheiden: solche, die einen Übergang zu anderen Wagen erlauben (etwa Doppelstock-, oder IC-Wagen) und solche, die ein für sich geschlossenes Fahrzeug darstellen, etwa beim "Schienenbus" oder bei den Akkutriebwagen der Baureihe 515.

DB-Baureihe V 100

2014-12-14T13:39:46Z

Der Stebener:

Die Lokomotiven der '''V 100-Familie''' der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] sind mittelschwere, dieselhydraulisch angetriebene Streckenlokomotiven, die zwischen 1958 und 1966 von der [[Maschinenbau Kiel]] in insgesamt 745 Exemplaren gebaut wurden. Hauptgrund für die Beschaffung war der Gedanke der Ablösung der Dampflokomotiven. Etliche Exemplare sind sowohl bei DB-Tochterfirmen als auch bei Privatbahnen bis heute im Einsatz, oftmals ist aber der [[Dampfheizkessel]] ausgebaut.

==Technik==
[[Bild:V1002329.jpg|miniatur|212 329 in Ozeanblau-beige, 2014 in Hof Hbf.]]
Die Lokomotiven der V 100-Familie besitzen jeweils zwei Drehgestelle mit jeweils zwei angetriebenen Radsätzen. Die Motoren der Ursprungsausführung waren schnell laufende 12-Zylinder-Motoren in V-Anordnung von Maybach, Mercedes-Benz oder MAN. Für die Kraftübertragung von Motor auf Radsätze ist ein hydrodynamisches Getriebe mit zwei Drehmomentwandlern und einer Strömungskupplung verbaut. Die Steilstrecken-V 100 (aktuell als '''Baureihe 213''' bezeichnet) hat statt der Strömungskupplung eine hydrodynamische Bremse.

Datei:V1002329 610016.jpg

2014-12-14T13:38:39Z

Der Stebener: Der Stebener verschob die Seite Datei:V1002329 610016.jpg nach Datei:V1002329.jpg: Erleichterung Nomensklatur

#WEITERLEITUNG [[Datei:V1002329.jpg]]

Datei:V1002329.jpg

2014-12-14T13:38:39Z

Der Stebener: Der Stebener verschob die Seite Datei:V1002329 610016.jpg nach Datei:V1002329.jpg: Erleichterung Nomensklatur

212 329, die frühere V 100 2329, am 14.12.2014 als Schneeräum-Bereitschaftslok in [[Hof Hauptbahnhof]].
Links im Bild ist der rangierende 610 016 zu erkennen.

Datei:V1002329.jpg

2014-12-14T13:38:06Z

Der Stebener:

212 329, die frühere V 100 2329, am 14.12.2014 als Schneeräum-Bereitschaftslok in [[Hof Hauptbahnhof]].
Links im Bild ist der rangierende 610 016 zu erkennen.

Datei:V1002329.jpg

2014-12-14T13:37:28Z

Der Stebener: 212 329, die frühere V 100 2329, am 14.12.2014 als Schneeräum-Bereitschaftslok in Hof Hauptbahnhof.

212 329, die frühere V 100 2329, am 14.12.2014 als Schneeräum-Bereitschaftslok in [[Hof Hauptbahnhof]].

DB-Baureihe V 100

2014-12-14T13:36:10Z

Der Stebener: Neuerstellung der Seite durch Onkel Stebi, Faktensammlung aus dem WP-Artikel sowie von www.v100.de und aus eigenem Wissen

Die Lokomotiven der '''V 100-Familie''' der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] sind mittelschwere, dieselhydraulisch angetriebene Streckenlokomotiven, die zwischen 1958 und 1966 von der [[Maschinenbau Kiel]] in insgesamt 745 Exemplaren gebaut wurden. Hauptgrund für die Beschaffung war der Gedanke der Ablösung der Dampflokomotiven. Etliche Exemplare sind sowohl bei DB-Tochterfirmen als auch bei Privatbahnen bis heute im Einsatz, oftmals ist aber der [[Dampfheizkessel]] ausgebaut.

==Technik==
Die Lokomotiven der V 100-Familie besitzen jeweils zwei Drehgestelle mit jeweils zwei angetriebenen Radsätzen. Die Motoren der Ursprungsausführung waren schnell laufende 12-Zylinder-Motoren in V-Anordnung von Maybach, Mercedes-Benz oder MAN. Für die Kraftübertragung von Motor auf Radsätze ist ein hydrodynamisches Getriebe mit zwei Drehmomentwandlern und einer Strömungskupplung verbaut. Die Steilstrecken-V 100 (aktuell als '''Baureihe 213''' bezeichnet) hat statt der Strömungskupplung eine hydrodynamische Bremse.

Diskussion:DB-Baureihe V 100

2014-12-14T13:30:32Z

Der Stebener: Die Seite wurde geleert.

Diskussion:DB-Baureihe V 100

2014-12-14T13:30:16Z

Der Stebener: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Infobox Schienenfahrzeug | Baureihe = DB-Baureihe V 100<sup>10</sup><br />DB-Baureihe 211 | Abbildung = EMN V 211 01 mannheim 100 0447.JPG | Name = V 211 01 …“

{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = DB-Baureihe V 100<sup>10</sup><br />DB-Baureihe 211
| Abbildung = EMN V 211 01 mannheim 100 0447.JPG
| Name = V 211 01 im Juli 2005 in Mannheim
| Anzahl = 364
| Nummerierung = V 100 1001–1005<br />V 100 1007–1365<br />211 001–005<br />211 007–365
| Hersteller = [[Maschinenbau Kiel|MaK]]
| Baujahre= 1958–1963
| Ausmusterung = bis 2004
| Achsformel = <u>B’B’</u>
| Dienstmasse = 62,0 t
| Radsatzfahrmasse = 15,5 t
| LängeÜberPuffer = 12.100 mm
| Höchstgeschwindigkeit = 90 km/h<br />100 km/h ab 211 008
| AnzahlFahrmotoren = 1
| Dauerleistung = 809 kW
| Leistungskennziffer = 13,0 kW/t
| Anfahrzugkraft = 177 kN
| Zugheizung = Dampf
| Leistungsübertragung=hydrodynamisch / mechanisch
| Zugsicherung = [[Sicherheitsfahrschaltung|Sifa]]/[[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi]]
| Bremsbauart = Knorr-Druckluftbremse
}}

Datei:CD B.jpg

2014-04-30T23:39:55Z

Der Stebener: Ein B der CD (Ceske Drahy - Tschechische Staatsbahn), Nummer CZ-CD 54 20-41 609-8 B 249, aufgenommen in Cheb hlavni nadrazi (Eger Hbf) am 19.04.2013.

Ein B der CD (Ceske Drahy - Tschechische Staatsbahn), Nummer CZ-CD 54 20-41 609-8 B 249, aufgenommen in Cheb hlavni nadrazi (Eger Hbf) am 19.04.2013.

Datei:BRmz 211 1.jpg

2014-04-30T23:36:44Z

Der Stebener: Ein BRmz (ohne Ordnungsnummer) des ALEX, aufgenommen am 25.03.2013 in Hof Hbf.

Ein BRmz (ohne Ordnungsnummer) des ALEX, aufgenommen am 25.03.2013 in Hof Hbf.

Datei:DR-Baureihe 112 1.jpg

2014-04-30T23:17:00Z

Der Stebener: 112 565 (bzw. 202 565) der PRESS am 9. November 2013 im Dampflokmuseum Neuenmarkt-Wirsberg.

112 565 (bzw. 202 565) der PRESS am 9. November 2013 im Dampflokmuseum Neuenmarkt-Wirsberg.

Datei:Bghe.jpg

2014-04-30T23:11:58Z

Der Stebener: Bghe 57 50 29-14 139-8 des VSE Schwarzenberg (Erzg.) am 09.11.2013 im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg. Der Wagen hat als Besonderheit auch noch (s)eine DR-Nummer angeschrieben.

Bghe 57 50 29-14 139-8 des VSE Schwarzenberg (Erzg.) am 09.11.2013 im DDM in Neuenmarkt-Wirsberg.
Der Wagen hat als Besonderheit auch noch (s)eine DR-Nummer angeschrieben.

Datei:AByu DR.jpg

2014-04-30T23:05:05Z

Der Stebener: AByu 55 80 31-45 001-5 der PRESS im originalen Reichsbahn-Zustand, abgelichtet am 09.11.2013 im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg.

AByu 55 80 31-45 001-5 der PRESS im originalen Reichsbahn-Zustand, abgelichtet am 09.11.2013 im Deutschen Dampflokomotiv-Museum in Neuenmarkt-Wirsberg.

Datei:WLABmz 173.1.jpg

2014-04-30T22:47:34Z

Der Stebener: Schlafwagen 61 80 72-90 036-7 der Bauart WLABmz 173.1, aufgenommen in Nürnberg Hbf im PbZ 2486 am 24.06.2013.

Schlafwagen 61 80 72-90 036-7 der Bauart WLABmz 173.1, aufgenommen in Nürnberg Hbf im PbZ 2486 am 24.06.2013.

Datei:Bimz 264.jpg

2014-04-30T22:33:33Z

Der Stebener: Reisezugwagen der Bauart Bimz 264.7 (548.7) des DB Museum Nürnberg, aufgenommen ebenda. Diese Wagengattung trug die gezeigte ozeanblau-beige Lackierung historisch nie, der Wagen wurde - zusammen mit wenigen anderen - extra für einen "historischen IC" im

Reisezugwagen der Bauart Bimz 264.7 (548.7) des DB Museum Nürnberg, aufgenommen ebenda.
Diese Wagengattung trug die gezeigte ozeanblau-beige Lackierung historisch nie, der Wagen wurde - zusammen mit wenigen anderen - extra für einen "historischen IC" im Jahr 2012 umlackiert.

Datei:Ehg 388.jpg

2014-04-30T22:30:35Z

Der Stebener: Einheitshilfsgerätewagen D-DB 60 80 9927 063-9 der Bauart "Ehg 388" des DB Netz-Maschinenpools. Es handelt sich um den seit Anfang 2013 in Hof Hbf stationierten Wagen. Bild aufgenommen 2013-05-03, Hof Hbf.

Einheitshilfsgerätewagen D-DB 60 80 9927 063-9 der Bauart
"Ehg 388" des DB Netz-Maschinenpools. Es handelt sich um den seit Anfang 2013
in Hof Hbf stationierten Wagen. Bild aufgenommen 2013-05-03, Hof Hbf.

Bnrdzf

2013-07-17T18:45:12Z

Der Stebener: Neuanlage Bnrdzf 483.1 (noch unvollständig)

Die Reisezugwagenbauart '''Bnrdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abzeile]] in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
An der Seite des [[Steuerkopf]]es der [[Bauart "Karlsruhe"]] befindet sich direkt hinter dem [[Führerstand]] ein Mehrzweckabteil. Am anderen Wagenende befindet sich ein WC ohne geschlossenes System.

=Bnrdzf 477=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
50 80 82 - 34 xxx - x

{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 32t || 38t
|-
| colspan="2" valign="top" | 80 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''140''' || valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''DB''' || || || || ||
|-
| valign="center" | || || || ||
|}

(- 26,40 -)<br>
-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R>KE-GPR-A-mZ(D)
{|
|R (rot):||58t
|-
|R (weiß):||55t
|-
|P:||42t
|-
|G:||32t
|}

=Bnrdzf 483.1=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
50 80 80 - 35 xxx - x

{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 34t || 40t
|-
| colspan="2" valign="top" | 78 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''140''' || valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''DB''' || || || || ||
|-
| valign="center" | || || || ||
|}

(- 26,40 -)<br>
-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R>KE-GPR-A-mZ(D)
{|
|R (rot):||58t
|-
|R (weiß):||55t
|-
|P:||42t
|-
|G:||32t
|}

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

Datei:Avmz 108-5.jpg

2013-07-17T18:23:14Z

Der Stebener: hat eine neue Version von „Datei:Avmz 108-5.jpg“ hochgeladen: Seitenansicht eines "Avmz 108.5" des "Berlin-Warschau-Express" der DBAG. Aufgenommen 2013-07-10 in Nürnberg Hbf.

Seitenansicht eines "Avmz 108.5" des "Berlin-Warschau-Express" der DBAG. Aufgenommen 2013-07-10 in Nürnberg Hbf.

Avmz

2013-07-17T18:14:54Z

Der Stebener: Neuanlage Avmz 108.5

Die Reisezugwagenbauart '''Avmz''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Mittelwagen]] für den [[Schienenpersonenfernverkehr]].
Er unterteilt sich in 10 Abteile der 1. Klasse.

=Avmz 108.1=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 47t || 51t
|-
| colspan="2" valign="top" | 54 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''200''' || valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''RIC''' || || || || ||
|-
| valign="center" | || || || ||
|}

(- 26,40 -)<br>
-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R> KE-GPR-Mg (D) [ep]
{|
|R+Mg:||107t
|-
|<R> (rot):||75t
|-
|<R> (weiß):||70t
|-
|P:||54t
|-
|G:||43t
|}

=Avmz 108.5=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 45t || 49t
|-
| colspan="2" valign="top" | 54 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''200''' || valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''RIC''' || D || PL || || ||
|-
| valign="center" | || || || ||
|}

(- 26,40 -)<br>
-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R> KE-GPR-Mg (D) [ep] [NBÜ]
{|
|R+Mg:||107t
|-
|<R> (rot):||75t
|-
|<R> (weiß):||70t
|-
|P:||54t
|-
|G:||43t
|}

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

Bahnstrecke 5021

2012-12-09T01:02:58Z

Der Stebener: Absatzüberschrift "Geschichte" erstellt, Absatz "Infrastruktur" neu erstellt

Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt vom [[Bf Hof Hbf|Hofer Hauptbahnhof]] nach [[Hp Bad Steben|Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.

==Geschichte==
Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)|Blankenstein]] und [[Bf Lobenstein|Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West|V 100]]- und [[V 160|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.
Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.

Einige Zeitzeugen von damals haben jedoch bis heute überdauert, so stehen in Bad Steben noch alte Bahnhofslaternen, deren Lampenschirme zum Leuchtmittelwechsel abgelassen werden konnten, in Marxgrün zeugt der halb verfallene Lokschuppen von vergangenen Zeiten. In Naila findet sich mitten im Gestrüpp eine alte Laderampe. Selbitz besaß bis Mitte August 2012 noch die alte - allerdings zwischenzeitlich verkürzte - Luftbrücke über die Gleise. In Köditz standen noch bis vor kurzem noch durchgekreuzte Nebenbahnsignale (vereinfachte Bauart) an den Einfahrten und auch die für einen Nebenbahnbahnhof enorme Ausdehnung des Bahnhofs [[Bf Hof-Neuhof]] zeugt von dem einst starken Güterverkehr auf der Nebenstrecke.

Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.

In den Jahren 2011 und 2012 sind an der Strecke wieder größere Modernisierungen vorgenommen worden, so wurde der Zugfunk vom analogen auf den digitalen Standard [[GSM-R]] umgestellt. Infolgedessen konnte die alte Fernsprechleitung auf der ganzen Strecke abgebaut werden. [[Fernsprecherkästen]] finden sich mittlerweile nur noch im Bereich des Bahnhofes Hof-Neuhof.
Ferner wurde im August/September 2012 der Bahnhof Selbitz umgebaut, er erhielt einen neuen Inselbahnsteig mit 55 cm Höhe, außerdem wurde die Luftbrücke durch einen Teil der ehemaligen Hofer Brücke ersetzt. Außerdem heißen die Gleise in Selbitz nun 1 und 2 statt vorher (historisch) 3 und 4.

==Infrastruktur==
Da die Strecke als [[Nebenbahn]] im [[vereinfachten Zugleitbetrieb]] betrieben wird, kommt [[DB Netz]] hier mit sehr wenig Technik aus. In Bad Steben, Selbitz und Köditz befinden sich 2000-Hertz-[[PZB-Magneten]], deren Zustand über ein Kennlicht an der [[H-Tafel]] erkennbar ist. Ein blaues Licht zeigt [[Dauerlicht]], wenn der 2000-Hertz-Magnet aktiv ist und blinkt, wenn er inaktiv ist.
Darüber hinaus verfügt die Strecke über fünf technisch (mittels [[Lichtsignalanlage]]) gesicherte [[Bahnübergang|Bahnübergänge]], die jeweils auch zwei [[Überwachungssignal]]e besitzen.
Stellwerkstechnik, wenn auch nicht mehr aktiv, ist noch in Naila, Selbitz und Köditz zu finden. In Naila und Köditz sind die mechanischen Stellwerke weitgehend vollständig erhalten und - im Falle Nailas - theoretisch auch noch einsatzfähig, da sämtliche Außenanlagen noch vorhanden sind.
Allerdings sind die Stellwerke in Naila und Köditz beide stillgelegt und mit Brettern vernagelt und längst nicht mehr in Betrieb.
Das Stellwerk Selbitz wurde abgebaut, einzelne Teile liegen im Bahnhofsgebäude verstreut. Im Bahnhof Marxgrün dient das ehemalige Stellwerk mittlerweile als Wohnraum.

Der Bahnhof [[Hof-Neuhof]] besitzt noch eine vollständige Signalisierung mit jeweils zwei Ausfahrsignalen in Richtung Hof und Bad Steben, wird jedoch vom Hauptbahnhof ferngestellt.

[[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Deutschland]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]

Bahnstrecke 5021

2012-12-09T00:37:00Z

Der Stebener: Genaue Bahnhofsbezeichnungen durch Tags versteckt

Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt vom [[Bf Hof Hbf|Hofer Hauptbahnhof]] nach [[Hp Bad Steben|Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.

Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)|Blankenstein]] und [[Bf Lobenstein|Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West|V 100]]- und [[V 160|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.
Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.

Einige Zeitzeugen von damals haben jedoch bis heute überdauert, so stehen in Bad Steben noch alte Bahnhofslaternen, deren Lampenschirme zum Leuchtmittelwechsel abgelassen werden konnten, in Marxgrün zeugt der halb verfallene Lokschuppen von vergangenen Zeiten. In Naila findet sich mitten im Gestrüpp eine alte Laderampe. Selbitz besaß bis Mitte August 2012 noch die alte - allerdings zwischenzeitlich verkürzte - Luftbrücke über die Gleise. In Köditz standen noch bis vor kurzem noch durchgekreuzte Nebenbahnsignale (vereinfachte Bauart) an den Einfahrten und auch die für einen Nebenbahnbahnhof enorme Ausdehnung des Bahnhofs [[Bf Hof-Neuhof]] zeugt von dem einst starken Güterverkehr auf der Nebenstrecke.

Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.

In den Jahren 2011 und 2012 sind an der Strecke wieder größere Modernisierungen vorgenommen worden, so wurde der Zugfunk vom analogen auf den digitalen Standard [[GSM-R]] umgestellt. Infolgedessen konnte die alte Fernsprechleitung auf der ganzen Strecke abgebaut werden. [[Fernsprecherkästen]] finden sich mittlerweile nur noch im Bereich des Bahnhofes Hof-Neuhof.
Ferner wurde im August/September 2012 der Bahnhof Selbitz umgebaut, er erhielt einen neuen Inselbahnsteig mit 55 cm Höhe, außerdem wurde die Luftbrücke durch einen Teil der ehemaligen Hofer Brücke ersetzt. Außerdem heißen die Gleise in Selbitz nun 1 und 2 statt vorher (historisch) 3 und 4.

[[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Deutschland]]
[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]

Bahnstrecke 5021

2012-09-25T22:20:36Z

Der Stebener: Schreibfehler ausgebessert, neuen Absatz zugefügt

Die '''Bahnstrecke 5021''', welche derzeit die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt von [[Bf Hof Hbf]] nach [[Hp Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.

Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen zum Bf Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), [[Bf Saalfeld (Saale)]] (über [[Bf Blankenstein (Saale)]] und [[Bf Lobenstein]], die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West|V 100]]- und [[V 160|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.
Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler]] [[RegioShuttle RS 1]] einsetzt.

Einige Zeitzeugen von damals haben jedoch bis heute überdauert, so stehen in Bad Steben noch alte Bahnhofslaternen, deren Lampenschirme zum Leuchtmittelwechsel abgelassen werden konnten, in Marxgrün zeugt der halb verfallene Lokschuppen von vergangenen Zeiten. In Naila findet sich mitten im Gestrüpp eine alte Laderampe. Selbitz besaß bis Mitte August 2012 noch die alte - allerdings zwischenzeitlich verkürzte - Luftbrücke über die Gleise. In Köditz standen noch bis vor kurzem noch durchgekreuzte Nebenbahnsignale (vereinfachte Bauart) an den Einfahrten und auch die für einen Nebenbahnbahnhof enorme Ausdehnung des Bahnhofs [[Bf Hof-Neuhof]] zeugt von dem einst starken Güterverkehr auf der Nebenstrecke.

Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.

In den Jahren 2011 und 2012 sind an der Strecke wieder größere Modernisierungen vorgenommen worden, so wurde der Zugfunk vom analogen auf den digitalen Standard [[GSM-R]] umgestellt. Infolgedessen konnte die alte Fernsprechleitung auf der ganzen Strecke abgebaut werden. [[Fernsprecherkästen]] finden sich mittlerweile nur noch im Bereich des Bahnhofes Hof-Neuhof.
Ferner wurde im August/September 2012 der Bahnhof Selbitz umgebaut, er erhielt einen neuen Inselbahnsteig mit 55 cm Höhe, außerdem wurde die Luftbrücke durch einen Teil der ehemaligen Hofer Brücke ersetzt. Außerdem heißen die Gleise in Selbitz nun 1 und 2 statt vorher (historisch) 3 und 4.

[[Kategorie:Eisenbahninfrastruktur]]
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[[Kategorie:Bahnstrecke in Bayern]]

Bnrdzf

2012-09-25T22:00:08Z

Der Stebener: Rechtschreibfehler ausgebessert

Die Reisezugwagenbauart '''Bnrdzf''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Steuerwagen]]. Der besitzt 11 fiktive [[Abzeile]] in der 2. Klasse, welche die Aufteilung 3-5-3 aufweisen und durch einen [[Mittelgang]] durchzogen sind.
An der Seite des [[Steuerkopf]]es der [[Bauart "Karlsruhe"]] befindet sich direkt hinter dem [[Führerstand]] ein Mehrzweckabteil. Am anderen Wagenende befindet sich ein WC ohne geschlossenes System.

=Bnrdzf 477=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
50 80 82 - 34 xxx - x

{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 32t || 38t
|-
| colspan="2" valign="top" | 80 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''140''' || valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''DB''' || || || || ||
|-
| valign="center" | || || || ||
|}

(- 26,40 -)<br>
-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R>KE-GPR-A-mZ(D)
{|
|R (rot):||58t
|-
|R (weiß):||55t
|-
|P:||42t
|-
|G:||32t
|}

[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

Benutzer:TobiasM

2012-08-28T14:05:12Z

Der Stebener: Die Seite wurde neu angelegt: „Kategorie:Benutzer“

[[Kategorie:Benutzer]]

Butter

2012-05-26T16:32:21Z

Der Stebener: Quelle: Wikipedia

[[Datei:NCI butter.jpg|thumb|Butter mit Streichmesser]]
[[Datei:butterdose.jpg|thumb|Butter in einer handelsüblichen Menge (250 g) in einer Butterdose]]

'''Butter''' (von altgriechisch βούτυρον, ''boútyron'' ‚Kuhkäse‘) ist ein meist aus dem [[Sahne|Rahm]] von [[Milch]] hergestelltes [[Streichfett]], das nach [[EU-Verordnung]] zu mindestens 82 Prozent aus [[Milchfett]] besteht. Überwiegend wird Butter aus [[Kuhmilch]] hergestellt, doch es gibt auch Butter aus [[Schafmilch]] und [[Ziegenmilch]]. Ein Wassergehalt von 16 Prozent darf nicht überschritten werden, damit das [[Milcherzeugnis]] als Butter verkauft werden darf. Weitere Inhaltsstoffe der Butter sind die Milchbestandteile [[Milchzucker]], [[Mineralstoff]]e, [[Cholesterin]], [[Protein]]e, fettlösliche [[Vitamine]], [[Milchsäure]] und [[Aroma]]stoffe. Charakteristisch für Butter ist ein vergleichsweise hoher Gehalt an [[Ölsäure]] und an kurzkettigen gesättigten [[Fettsäuren]]. Der [[Physiologischer Brennwert|Brennwert]] beträgt etwa 3100 [[Joule|kJ]] (etwa 740 [[Kalorie|kcal]]) pro 100 [[Gramm|g]]. In der Schweiz wird Butter auch ''Anken'' genannt.

== Geschichtliches ==

Wann und wo Butter zum ersten Mal hergestellt wurde, ist nicht bekannt. Fest steht nur, dass es wohl in Verbindung mit der Einführung der [[Viehzucht]] geschah. Als älteste Darstellung gilt ein [[Sumerer|sumerisches]] Mosaik aus der Zeit um [[3000 v. Chr.]]<ref name="Brck1980">[[Brockhaus Enzyklopädie|Der Große Brockhaus in Zwölf Bänden]]. 18. völlig neubearbeitete Aufl., F. A. Brockhaus, Wiesbaden 1980.</ref>

Nicht immer ist klar, ob bei älteren Erwähnungen Butter im heutigen Sinne gemeint ist. So könnte es sich bei der im [[Tanach]] erwähnten Butter einfach nur um dicke Milch handeln.<ref name="Meyr1885">[[Meyers Konversations-Lexikon]]. 4. Aufl., Bibliographisches Institut, Leipzig und Wien 1885–92.</ref>

[[Antikes Griechenland|Griechen]] und [[Römisches Reich|Römern]] war Butter bereits in der [[Antike]] bekannt. Allerdings wurde sie von ihnen nicht zum Verzehr verwendet, dafür dominierte dort das [[Olivenöl]] zu stark. Sie wurde für medizinische Zwecke benutzt.

Seit dem [[Mittelalter]] entwickelte sich Butter zu einem wichtigen Handelsgut, das in Töpfen und Fässern, auch auf dem Seeweg, transportiert wurde (wenn durch geeignete Maßnahmen während des Transportes die Haltbarkeit gewährleistet werden konnte).

In früheren Zeiten erfolgte die zur Butterherstellung notwendige Vorstufe der Aufrahmung nach Möglichkeit in kühlen, gut mit Torf isolierten [[Eiskeller]]n, die stets im Winter mit Natureis neu befüllt wurden. Die Milch lagerte dabei einige Tage in Satten aus Holz, Ton oder Weißblech (bei möglichst 12 bis 15 Grad Celsius).
So gab es regional unterschiedliche Verfahren z. B. das holsteinische, das Gussandresche, das holländische oder friesische, das schwedische oder Schwarzsche, das Verfahren nach Reimers und die amerikanische Massenaufrahmung. Bei all diesen Verfahren (außer dem holländischen und schwarzschen) lag die Schichthöhe zwischen 3, 5 und 15 cm.

Beim holländischen Verfahren betrug die Schicht 40–50 cm, bei zwei- bis dreimaligem Abrahmen. Das amerikanische Massenverfahren hatte eine Schichtdicke von 10–15 cm; die Wannen fassten 100–500 Liter Milch. Dabei wurde zumeist mit Wasserkühlung 15–18 °C erreicht.
Revolutioniert wurden diese Varianten durch das Schwarzsche Verfahren, bei dem die Schichthöhe 40 cm betrug. Die Weißblechbehälter fassten 40–50 Liter, gut in Eis gepackt, und der Inhalt war in zwölf Stunden abgerahmt. So gewann man in zwölf Stunden etwa 74 % des Milchfettes als süßen Rahm.

Auch Professor Rahn entwickelte eine damals neue Methode der Aufrahmung (mit kleinen schrägen Querwänden und mit nur knapp 1 cm Abstand der Kammern zur schnelleren Rahmbildung), die aber durch die nun aufkommende (fast schon industrielle) Entrahmung per Zentrifuge nicht mehr genutzt wurde.

In der durch die Erfindung von Milchzentrifuge ([[Wilhelm Lefeldt|Lefeld]]) und Dampfmaschine um 1880 in Deutschland aufkommenden dörflichen Dampfmolkerei erfolgte die Reifung des Rahms im Rahmreifer unter Zugabe des [[Säurewecker]]s (Bakterienkultur) und optional, jahreszeitlich bedingt, Kälte oder Wärme (d. h. Heißwasser, Wasser, Eiswasser oder Kühlsole über Doppelwand oder Schwenkarm). Der Buttermeier gab den am Vortag aus der Rohmilch herauszentrifugierten, auf etwa 95 °C erhitzten und danach schnell abgekühlten Rahm am nächsten Morgen über eine Rahmrinne ins Butterfass. Er erkannte nach etwa 35 Minuten am Klang und am blank gewaschenen Schauglas den richtigen Moment der Abbutterung. Der so entstandene Überdruck und die Buttermilch konnte abgelassen werden.
Bevor die Butterfässer später ein integriertes System von Knetwalzen erhielten, musste die Butter anschließend (nach dem Waschen und ggf. Salzen) separat auf einem Tisch geknetet werden.

Mit Aufkommen der [[Industrielle Revolution|Industriellen Revolution]] im [[19. Jahrhundert]] und der Verbreitung der Dampfmolkereien, die sich viele Jahrzehnte später zu Groß[[molkerei]]en konzentrierten, wurde auch die Butterproduktion industrialisiert. Begleitet wurde das durch zunehmende Industrialisierung der Landwirtschaft, ganzjährige Stallhaltung, [[Melkmaschine]]n, jahreszeitlich unabhängige Verfügbarkeit von Kraftfutter, verbesserte medizinische Versorgung des Viehs etc.

Vor Aufkommen der Kühltechnik wurde die Butter mancherorten mit Käse umhüllt, um sie vor Verderben zu schützen. In Italien verwendete man hierfür etwa den [[Burrata]]. Der ebenfalls italienische [[Burrino]] diente demselben Zweck und wird noch heute mit einem Kern aus Butter hergestellt.<ref name="CulItal329">Piras, Claudia: Culinaria Italia. Italienische Spezialitäten. Tandem Verlag GmbH. 2007. Seite 329. ISBN 978-3-8331-1049-8.</ref>

Die Entwicklung der künstlichen [[Kältetechnik]] im 19. Jahrhundert bedeutete einen weiteren Durchbruch. Nun konnte Butter einfacher transportiert und viel länger gelagert werden, ohne [[Ranzigwerden|ranzig]] zu werden. Auch auf die Herstellungsprozesse wirkte sich das aus. Im Jahre 1881 wurde das erste Kühlhaus mit Kältemaschinen, 1913 der erste [[Kühlschrank]] für den Hausgebrauch gebaut.<ref name="Knap2000">Michael Knapp: ''Geschichte der Kältetechnik:'' http://www.coolpage4u.de/geschichte1_0.htm.</ref>

Heute ist in den industrialisierten Nationen die lückenlose [[Kühlkette]] von der Milchgewinnung über die Butterherstellung, den Transport und Handel bis zum Verbraucher Standard geworden.

[[Datei:Butter Margarine Butterschmalz.jpg|thumb|Butter, Butterschmalz und Margarine im Vergleich]]
Die Industrielle Revolution bescherte der Butter mit der [[Margarine]] eine ernsthafte Konkurrenz. Für Massen verarmter Fabrikarbeiter, die sich Butter nicht leisten konnten, und zur Verpflegung des Militärs wurde ein billiges [[Streichfett]] benötigt. 1869 entwickelte der Chemiker [[Hippolyte Mège-Mouriés]] im Auftrag des französischen Kaisers [[Napoléon III.]] den ersten Butterersatz auf Basis von Milch, Wasser und Nierenfett. Bis zur Jahrhundertwende entwickelte sich eine bedeutende Margarine-Industrie.

Inzwischen wird Margarine außer über ihren geringen Preis auch über eine gesundheitsfördernde Wirkung vermarktet. Dabei wird betont, dass sie im Vergleich zu Butter einen geringeren [[Cholesterin]]gehalt aufweist. Diese Argumentation hat wissenschaftlichen Überprüfungen jedoch nicht standgehalten.

Für diätische Zwecke bietet die Industrie außerdem Butter-Produkte mit reduziertem Fettgehalt an, so zum Beispiel Dreiviertelfettbutter, Halbfettbutter oder Milchstreichfett.<ref name="wasw">was-wir-essen – Lebensmittel von A–Z – Butter http://www.was-wir-essen.de/abisz/butter.php.</ref>

== Herstellungsverfahren ==

=== Allgemeines ===

Obwohl Butter grundsätzlich aus jeder fetthaltigen Milch gewonnen werden kann, ist sie nicht immer leicht zu gewinnen. Kaum geeignet ist Milch von Stuten und Eselstuten, gut dagegen die Milch von Kühen, Schafen und Ziegen. 

=== Butterherstellung ===

[[Datei:Butterzubereiter.jpg|thumb|Butterschleuder]]
[[Datei:Rhof-buttern.ogg|thumb|Die Irreler Bauerntradition zeigt das Buttern im Freilichtmuseum [[Roscheider Hof]]]]
Früher wurde Butter dadurch gewonnen, dass man Milch zwei Tage stehen ließ. Den [[Sahne|Rahm]], der sich in dieser Zeit von alleine oben absetzt, schöpft man dann ab. Er musste anschließend eine gewisse Zeit reifen, bevor bei etwa sieben bis acht °C von Hand ''gebuttert'' wurde.

Die physikalische Rahmreifung dient zur teilweisen [[Rekristallisation]] und optimalen Verteilung des Milchfettes und ermöglicht eine Verbutterung von ungesäuertem Rahm. Die biologische Rahmreifung, nach dem Zufügen einer [[Starterkultur]], senkt allmählich den [[pH-Wert]] und bildet durch verschiedene Mikroorganismen (u. a. Streptococcus lactis, Streptococcus cremoris) ein gewisses Aroma.

Beim Butterungsprozess wird der Rahm geschlagen. Dadurch werden die [[Lipide|Fettkügelchen]] des [[Milchfett]]s zerstört. Die Fetthülle bricht auf und das enthaltene Fett tritt aus. Jetzt kann sich das Fett untereinander verkleben. Dabei werden Teile der Fetthüllen, Wasser und etwas Milcheiweiß eingeschlossen. Aus der flüssigen Fett-in-Wasser-[[Emulsion]] wird eine feste Wasser-in-Fett-Emulsion. Der mit Abstand größte Teil dieser fettfreien Komponenten ([[Milchserum]]) tritt als [[Buttermilch]] aus. Die Butter selbst wird schließlich zu einer homogenen, geschmeidigen Masse geknetet, die anschließend geformt und abgepackt wird.

=== Färbung ===

Die Farbe der Butter wird durch zwei Faktoren beeinflusst: mittelbar durch die Art des Kuhfutters und unmittelbar durch zugesetzte Farbstoffe.
[[Datei:Childbutterchurn.jpg|thumb|Butterfass, 19. Jahrhundert, weltweit eingesetzt]]
Die typische gelbe Farbe entsteht auf natürlichem Wege dadurch, dass Kühe frisches Gras auf der Weide fressen. Das Gras enthält [[Carotinoide]] (wie auch die namensgebenden gelblich-roten Karotten), auch wenn das Gras nicht gelb, sondern grün ist (das Grün des [[Chlorophyll]] überdeckt das Gelb der Carotinoide). Da Carotinoide fettlöslich sind, reichern sie sich im Milchfett und damit auch in der Butter an. Das führt dazu, dass die Butter eine gelbe Farbe annimmt. Wenn die Kühe kein frisches Gras, sondern (einfaches, nicht farbstoffangereichertes) [[Kraftfutter]] und Heu erhalten (z. B. im Winter, in der modernen Landwirtschaft allerdings auch ganzjährig), welche kaum Carotinoide enthalten, ist die Butter eher weiß gefärbt.

Damit der Verbraucher allerdings das ganze Jahr über Butter mit der gleichen Farbe erhält, wird in Deutschland heute, den jeweiligen Futterbedingungen angepasst, der Sahne in der Molkerei oder bereits dem Futter der Kühe eine entsprechende Menge beta-[[Carotin]] zugesetzt. Eine Beifütterung von Karotten ist ebenfalls möglich. Auch früher wurde die Butter schon durch Blütensaft der [[Ringelblume]] und der – heute als durchaus giftig bekannten – [[Sumpfdotterblume]] gelblich gefärbt. Die Gelbfärbung hatte und hat vorwiegend den Zweck, die bei nicht mehr ganz frischer Butter typische, außen beginnende Gelbverfärbung weniger auffallen zu lassen.

Weit verbreitet ist die Annahme, die Praxis des Butterfärbens habe damit zu tun, dass die Qualität der Butter sich früher auf Grund der unterschiedlich fettreichen Ernährung der [[Hausrind|Kühe]] unterschieden hätte. Dabei wird unterstellt, Herbst- und Wintermilch seien fettarm gewesen und hätte damit auch nur eine weißliche Butter ergeben. Eine zugesetzte Gelbfärbung habe daher einen höheren Fettgehalt vortäuschen sollen. Das ist allerdings nicht richtig. Auch Butter mit besonders hohem Fettanteil kann im frischen Zustand durchaus weiß sein, da die Farbe der Butter mit den enthaltenen Farbstoffen, nicht aber dem Fettgehalt, zusammenhängt. Zum anderen korreliert der Fettgehalt der Butter nicht einmal annähernd mit jenem des Futters bzw. der Milch. Wie fetthaltig eine Butter ist, hängt vielmehr vom Herstellungsprozess ab. (Aus Milch mit höherem Fettgehalt kann lediglich eine größere Menge Butter gewonnen werden.)

Die Gewohnheit des Butterfärbens wird in Ländern unterschiedlich gehandhabt. In [[Italien]] ist die Butter beispielsweise in aller Regel reinweiß.

=== Heutige industrielle Buttererzeugung ===

[[Datei:Milch.svg|thumb|Milch- und Butterprodukte]]

Heute darf Butter in der Bundesrepublik Deutschland lediglich aus [[Pasteurisierung|pasteurisiertem]] Rahm hergestellt werden. Die Milch wird dafür in [[Zentrifuge]]n ([[Separator (Verfahrenstechnik)|Separatoren]]) in wenigen Sekunden entrahmt, der Rahm dann pasteurisiert, also kurz erhitzt und abgekühlt und anschließend rund 20 Stunden zur Reifung gelagert. In der Butterungsmaschine, die aus einem Schläger, einer Trommel und einem Kneter besteht, wird der Rahm nun geschlagen, die Butter abgetrennt und geknetet. Anschließend wird die Butter in einer Ausformmaschine geformt und abgepackt. Als Nebenprodukt der Butterung entsteht die [[Buttermilch]] (entspricht dem Rahm ohne das Milchfett). Für ein Kilogramm Butter werden mehr als 20 Liter Milch benötigt.

Auf [[Almhütte|Almen]] wird auch heute noch neben [[Rohmilchkäse]] auch Rohmilchbutter aus nicht pasteurisierter Milch hergestellt.

== Buttersorten ==

* ''Sauerrahmbutter'' wird aus mikrobiell gesäuerter Milch, Sahne oder Molkensahne hergestellt. Mit Hilfe von spezifischen Milchsäurebakterien (mesophilen Säureweckern) entstehen Aromastoffe ([[Diacetyl]]), die der Sauerrahmbutter den typischen Geschmack verleihen. Der pH Wert darf 5,1 nicht überschreiten.
* ''Süßrahmbutter'' kann aus Milch, Rahm oder Molkerahm hergestellt werden. Im Gegensatz zur Sauerrahmbutter wird sie ohne den Zusatz von Milchsäurebakterien hergestellt. Ihr Geschmack ist frisch-sahnig und mild. Der pH-Wert darf nicht unter 6,4 liegen. Sie eignet sich ausgezeichnet, um Soßen aufzumontieren, da sie beim Erhitzen weniger schnell ausflockt als Sauerrahmbutter und den Soßen gut Bindung gibt.
* ''Mildgesäuerte Butter'' wird aus Süßrahm hergestellt, in die nach der Butterung Milchsäurebakterienkulturen oder Milchsäure eingeknetet werden. Als Mildgesäuerte Butter wird eine Butter bezeichnet, deren pH-Wert zwischen 6,3 und 5,1 liegt.
* ''Salzbutter'' ist mit verschiedenen Arten von Salz versetzte Butter. Dafür wird grobes und feines Meersalz oder auch Steinsalz in unterschiedlicher Konzentration zugesetzt.

Es existieren Butterfette mit reduziertem Fettanteil. Die Bezeichnungen sind europaweit genormt<ref name="wasw" />:

* ''Dreiviertelfettbutter'' (andere erlaubte Bezeichnung: ''fettreduzierte Butter'') enthält 60 bis 62 % Milchfett. Geringe Mengen Sorbinsäure dürfen zur Konservierung zugesetzt werden. Ebenso erlaubt sind Speisegelatine, Zitronensäure und andere Genusssäuren sowie Emulgatoren. Die Färbung mit beta-Carotin ist üblich.
* ''Halbfettbutter'' (erlaubte Bezeichnungen: ''[[Light-Produkt|light]],'' ''leicht,'' ''fettarm'') hat einen Milchfettanteil von 39 bis 41 %. Erlaubt sind Zusätze wie bei Dreiviertelfettbutter. Auch hier ist Färbung mit [[beta-Carotin|β-Carotin]] üblich.
* ''Milchfett X %:'' Alles, was nicht in das obige Schema passt, wobei X den Milchfettanteil in Prozent bezeichnet (z. B. „Milchfett 50 %“ besitzt 50 % Milchfettanteil).

Die in Deutschland gehandelte Butter wird zumeist aus Kuhmilch hergestellt. Allerdings kann Butter auch aus der Milch anderer Tiere gewonnen werden. So tauchen im Handel gelegentlich auch ''Ziegenbutter'' und ''Schafsbutter'' auf. Sogar aus Muttermilch kann Butter gewonnen werden. Außerhalb Deutschlands wird Butter beispielsweise auch aus [[Büffelmilch]] ''(Büffelbutter)'' oder aus [[Yak]]milch ''(Yakbutter)'' gewonnen. Butter, die nicht von Rindern stammt, muss nach deutschem Recht mit der jeweiligen Tierart bezeichnet werden (z. B. ''Ziegenbutter'').

== Handelsklassen ==

=== Deutschland ===

[[Datei:Butternpeng1.jpg|thumb|Bauersfrau beim Buttern, links vorn ein Butterrührgerät]]
Butter aus Deutschland wird in Handelsklassen eingeteilt. Zur Überwachung der Qualität wird eine Butterprüfung durchgeführt. Die Herstellerbetriebe sind dabei auf eigene Kosten zur Probenahme und zum Versand der Proben verpflichtet. Bei dieser Butterprüfung werden

* sensorische Eigenschaften (Aussehen, Geruch, Geschmack, Textur)
* Wassergehalt
* Streichfähigkeit
* pH-Wert und Mikrobiologie (durch Laboruntersuchung)

beurteilt. Den ersten drei Kriterien werden Punkte von 1-5 zugeordnet, wobei 1 bei geringer und 5 bei hoher Qualität vergeben wird. Die Punkte werden dann zur Beurteilung der Handelsklasse der Butter herangezogen.
Zusätzlich erfolgt eine stichprobenartige Prüfung der Qualität von Butter einer Handelsklasse in Molkereien, Ausformstellen und im Lebensmittelhandel.

==== Deutsche Markenbutter ====
[[Datei:Gütezeichen für deutsche Markenbutter.jpg|thumb|100px|Gütezeichen für deutsche Markenbutter]]
Die Handelsklasse ''„Deutsche Markenbutter“'' wird gem. {{§|13|buttv_1997|juris}} [[Butterverordnung]] für die qualitativ höchstwertige Butter vergeben, die in einer Molkerei hergestellt wurde. Sie darf nur aus Milch von Kühen oder daraus unmittelbar gewonnenem Rahm (Sahne), der pasteurisiert wurde, hergestellt werden. Bei der Butterprüfung müssen in jeder geprüften Kategorie mindestens vier von fünf möglichen Punkten erreicht werden. Die Prüfung muss monatlich durchgeführt werden.

==== Deutsche Molkereibutter ====

Bei der Herstellung von Molkereibutter darf z. B. anders als bei der Deutschen Markenbutter auch Molkerahm verwendet werden, jedoch muss auch diese Butter in einer Molkerei hergestellt werden. Für die Handelsklasse „Deutsche Molkereibutter“ muss die Butterprüfung alle zwei Monate erfolgen. Dabei müssen in jeder geprüften Kategorie mindestens drei von fünf möglichen Punkten erzielt werden.

==== Landbutter ====

Butter aus einem Erzeugerbetrieb darf nur unter der Verkehrsbezeichnung Landbutter in Verkehr gebracht werden. Unter bestimmten Bedingungen darf Landbutter als Rohmilcherzeugnis hergestellt werden (d. h. der Rahm wird nicht pasteurisiert):

* die Rohmilch muss unter festgelegten hygienischen Anforderungen gewonnen werden
* die Abgabe muss der zuständigen Behörde gemeldet sein
* zur Säuerung werden nur spezifische Milchsäurebakterien verwendet

In diesem Fall muss die Butter den Hinweis „mit Rohmilch hergestellt“ tragen.

=== Österreich ===

[[Datei:Butter Fügen.jpg|thumbnail|Butterherstellung in [[Fügen (Zillertal)|Fügen]]]]

==== Qualitätsstufen ====

* Als höchste Qualitätsstufe (Güteklasse 1) gilt die ''Teebutter'' oder einfach ''Butter.'' Sie besitzt einen mild-säuerlichen Geschmack bei Sauerrahmbutter, beziehungsweise Sahnegeschmack im Fall von Süßrahmbutter. Für die Herstellung von Teebutter darf nur Milch oder Milchrahm verwendet werden.
* Mit der Güteklasse 2 folgt die ''Tafelbutter.'' Sie darf leichte Geruchs- oder Geschmacksfehler aufweisen.
* Die einfachste Stufe (Güteklasse 3) ist die ''Kochbutter.'' Sie kann stärker ausgeprägte Geruchs- oder Geschmacksfehler aufweisen und wird außer zum Kochen auch zur Herstellung von [[Butterschmalz]] verwendet, wobei Wasser und fettfreie Trockenmasse weitestgehend entfernt werden.

Die Benennung der höchsten Qualitätsstufe als ''Teebutter'' (und ihrer wortwörtlichen Entsprechungen im Tschechischen, Slowakischen, Ungarischen, Slowenischen und Kroatischen) kann weder mit einer namengebenden Person noch einer konkreten namengebenden Institution in direkte Verbindung gebracht werden, obwohl zur Herkunft des Namens viele Legenden und Mythen kursieren.

So hätte etwa das britische Königshaus erstmals 1904 Butter aus dem österreichischen [[Schärding]] geordert. Diese wurde dort auch zu Teegebäck verarbeitet, das zum [[Fünf-Uhr-Tee]] serviert wurde. Daraus ist aber nicht die Bezeichnung ''Teebutter'' entstanden, denn die existierte zu diesem Zeitpunkt bereits.

Einer anderen Legende nach leite sich die Bezeichnung „TE E“ für Teebutter aus der Abkürzung „TE“ für [[Cieszyn|Teschen]] und „E“ für Erzherzögliche ab. In der ehemaligen österreichischen Monarchie bezog der Kaiserhof die Butter nämlich auch aus den besten Lagen Schlesiens, die in den Molkereien von [[Friedrich von Österreich-Teschen|Erzherzog Friedrich]] in Teschen hergestellt wurde, daher auch die Bezeichnung: „TEschener Erzherzögliche Butter“.<ref>Stefan Michael Newerkla, ''Teebutter'': http://homepage.univie.ac.at/Stefan.Newerkla/Teebutter.pdf Die neuesten Forschungsergebnisse zur Bezeichnung ''Teebutter'' finden sich in Stefan Michael Newerkla: ''Teebutter, Teewurst, Thea und der Tee.'' ÖGL - Österreich in Geschichte und Literatur (mit Geographie), 52. Jahrgang 2008, Heft 4-5a: 240-252.</ref>

==== Andere Bezeichnungen ====

Einige andere Bezeichnungen sind ebenfalls üblich, doch auch sie unterliegen gewissen Qualitätsanforderungen:

* ''Landbutter'' (aus rohem Rahm) muss mindestens der Tafelbutter-Qualitätsstufe entsprechen
* ''Bauernbutter'' und ''Almbutter'' (aus rohem oder erhitztem Rahm)
* ''Käsereibutter'' und ''Sennereibutter'' (aus rohem oder pasteurisiertem Rahm).
Wurde der [[Sahne|Rahm]] nicht wärmebehandelt, so ist das auf der Packung zu vermerken als Hinweis wie „mit Rohmilch hergestellt“ oder „aus Rohrahm“.
* ''Sommerbutter:'' Der Rahm, aus dem diese Butter hergestellt wird, wird ausschließlich in der Grünfutterperiode gewonnen und zu Sauerrahmbutter verarbeitet.
* Bei der ''Fassbutter'' wird immer nur ein [[Fass]] voll Rahm durch Schlagen zu Butter verarbeitet. Deshalb können bei diesem aufwändigeren Verfahren pro Charge immer nur 1500 bis 2000 Kilogramm Butter in rund drei Stunden erzeugt werden. Fassbutter ist anschließend noch ein bis zweimal zu waschen, um die restlichen Buttermilchreste vom Butterkorn zu trennen.
* Die Bezeichnung ''Primina'' betrifft eine Teebuttersorte, die nur aus Sauerrahm hergestellt werden darf. Zur besseren Streichfähigkeit wird ausschließlich „Sommerrahm“ verwendet.
* [[Halligbutter]]


== Buttererzeugnisse ==

Neben der reinen Butter sind zahlreiche Erzeugnisse im Handel, die Butter als Haupt- oder Nebenbestandteil enthalten.

=== Butterschmalz ===

[[Butterschmalz]] ist aus Butter durch Entfernen von Wasser, Milcheiweiß und Milchzucker gewonnenes Butterreinfett. Dazu gehört auch das in Indien und Pakistan traditionell verwendete ''[[Ghee]].''

=== Fraktioniertes Butterfett ===

Durch Kristallisation wird die Butter in einen hoch- und einen niedrigschmelzenden Teil zerlegt. Sie dient etwa als Ziehfett („Ziehbutter“) oder dazu, die Konsistenz von Halbfettbutter zu verbessern.

=== Buttermischungen ===

Im Handel sind zahlreiche Buttermischungen erhältlich. Die nachfolgende Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Alle diese können auch selbstgemacht werden. Darüber hinaus existieren zahlreiche weitere Rezepte für Buttermischungen. Buttermischungen sind eine beliebte Beigabe zu Gebratenem und Gegrilltem anstelle von Soße, dienen zum Verfeinern von Gekochtem und Gedünstetem oder zum Würzen und Aufmontieren von Suppen und Soßen. Sie werden für Fisch und Fleisch ebenso verwendet, wie für Gemüse, Eier, Nudeln oder Reis.

* ''[[Kräuterbutter]]'' ist eine mit Kräutern gemischte Butter. Als ''Schneckenbutter'' bezeichnet man eine spezielle Kräuterbutter, die für Weinbergschnecken Verwendung findet.
* ''Pfefferbutter'' ist mit grünem Pfeffer gewürzt.
* ''Knoblauchbutter'' besteht aus Butter und zerkleinertem Knoblauch.
* ''Trüffelbutter'' enthält Trüffelstücke und gehört zu den teuersten Butterprodukten. Fertige Trüffelbutter erhält ihr Aroma allerdings oft durch künstliche Aromastoffe.
* ''Hummerbutter'' ist eine Mischung aus Butter und Hummerfleisch.
* ''Sardellenbutter'' besteht aus Butter und fein zerkleinerten Sardellen.
* ''[[Café de Paris|Café-de-Paris]]-Butter'' enthält neben einer Vielzahl von Kräutern und Gewürzen auch Cognac und Sardellen.
* ''Salzbutter'' ist leicht gesalzene Süßrahmbutter

=== Weitere Buttererzeugnisse ===

Da Butter teurer ist als andere, insbesondere pflanzliche, Fette, wird sie häufig durch diese ersetzt. Der Buttergeschmack kann heute durch künstliche Aromen z. T. nachgeahmt werden. Künstliche Aromen werden auch bei sogenannten „[[Light-Produkt]]en“ verwendet, bei denen auf Butter und Butterschmalz wegen ihres hohen Energiegehalts verzichtet wird.

* ''Buttergebäck'' ist süßes oder salziges Gebäck mit einem deutlichen Anteil an Butter, z. B. [[Bamberger (Gebäck)|Bamberger Hörnchen]] oder das schottische [[Shortbread]]. Letzteres kann 30 % Butter enthalten.
* ''[[Schmalzgebäck]]'' wird in Butterschmalz schwimmend ausgebacken, z. B. Berliner. Allerdings werden dafür auch oft pflanzliche Fette eingesetzt.
* ''Kuchen- und andere Teige:'' Rezepte geben oft Butter an. Bei Fertigprodukten werden jedoch auch hier eher Pflanzenfette verwendet. Das gilt auch für den bekannten ''[[Blätterteig]].''

== Die größten Butterproduzenten ==



Das bei weitem bedeutendste Herstellerland für Butter ist [[Indien]], gefolgt von [[Pakistan]] und den [[USA]].

Die Butterherstellung in der [[EU]] ist im Zeitraum zwischen Januar und September [[2006]] um 5,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum [[2005]] gestiegen.

{| class="prettytable"
|+ Die größten Butterhersteller weltweit (2004)<br /><small>Quelle: [[Handelsblatt]] ''Die Welt in Zahlen'' (2005)</small>
|----- bgcolor=#DDDDDD
! Rang
! Land
! Produktion<br />(in Tsd. [[Tonne (Einheit)|t]])
! Rang
! Land
! Produktion<br />(in Tsd. t)
|-
| align="center" | 1 || [[Indien]] || 2.500 || align="center" | 10 || [[Iran]] || 150
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| align="center" | 2 || [[Pakistan]] || 557 || align="center" | 11 || [[Irland]] || 142
|-
| align="center" | 3 || [[USA]] || 525 || align="center" | 12 || [[Australien]] || 130
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| align="center" | 4 || [[Neuseeland]] || 473 || align="center" | 13 || [[Italien]] || 125
|-
| align="center" | 5 || [[Deutschland]] || 440 || align="center" | 14 || [[Niederlande]] || 117
|-
| align="center" | 6 || [[Frankreich]] || 420 || align="center" | 15 || [[Ägypten]] || 116
|-
| align="center" | 7 || [[Russland]] || 262 || align="center" | 16 || [[Ukraine]] || 110
|-
| align="center" | 8 || [[Polen]] || 180 || align="center" | 17 || [[Belgien]] || 102
|-
| align="center" | 9 || [[Vereinigtes Königreich]] || 160 || align="center" | || ||
|}

''Siehe auch:'' [[Milch#Wirtschaftliche Bedeutung|Milch]] („Weltproduktion von Kuhmilch“) und [[Liste der Käsesorten nach Herkunftsländern|Käsesorten nach Herkunftsländern]]

== Sprachliches ==

Neben Butter findet sich auch das in der Schweiz noch verwendete Wort ''Anken'' ([[Althochdeutsch|ahd.]] ''ancho'', [[Mittelhochdeutsch|mhd.]] ''anke'').<ref>{{DWB|GA04109|Anke, m}}.</ref>
In den [[Oberdeutsche Dialekte|Oberdeutschen Dialekten]] führt Butter den männlichen Artikel nach dem [[Genus|grammatikalischen Geschlecht]] von ''Anken'' („der“ Butter wie „der“ Anken).<ref>Kluge: ''[[Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache]]''. 24. Auflage, 2002.</ref>

''Alles in Butter'' ist eine [[Redewendung]] und bedeutet etwa: ''Alles in Ordnung.'' Sie beruht darauf, dass im [[Mittelalter]] Zerbrechliches in Butterfässern transportiert wurde. Dazu wurde zum Beispiel [[Essgeschirr|Geschirr]] in warme, flüssige Butter eingelegt. Die Butter verfestigte sich, als sie abkühlte, und schützte so das zerbrechliche Gut. Am Zielort angekommen, wurde die Butter wieder verflüssigt und abgegossen.

''Die Butter vom Brot nehmen'' ist eine [[Redewendung]], die besagt, dass jemandem etwas weggenommen wird; meist verwendet in der Form ''sich nicht die Butter vom Brot nehmen lassen'' – will sagen: nicht bereit sein, durch einen anderen verursachte Minderungen oder Einschränkungen kampflos hinzunehmen.

Die Bezeichnung [[Schmetterlinge|Schmetterling]] geht darauf zurück, dass Schmetterlinge früher in Verdacht standen, vom „Schmetten“, dem Milchrahm, zu fressen (siehe zur Wortherkunft [[Schmand]]). Daran schließen sich auch die früher in Nord- und Mitteldeutschland vorkommenden Bezeichnungen „Butterfliege“, „Schmandlecker“, „Botterlicker“, „Molketewer“, „Molkendew“ sowie das englische „butterfly“ an. Dieses wurde mit dem Volksaberglauben vermischt, dass sich Hexen in Schmetterlinge verwandeln, um den Bauern Rahm oder Butter zu stehlen oder zu verderben.<ref>{{DWB|GB13608|Butter f|nolink}}.</ref>

Der Ausdruck ''Gute Butter'' stammt aus der ersten Hälfte des [[20. Jahrhundert]]s. „Gute“ (gemeint ist echte) Butter war für viele Menschen kaum erschwinglich und in Kriegs- und Krisenzeiten kaum erhältlich. Während man normalerweise auf einfache [[Margarine]] oder Ersatzfettkombinationen zurückgriff, war die Verwendung von ''Guter Butter'' besonderen Gelegenheiten vorbehalten.

Die Herkunft des Wortes ''Teebutter'' als Bezeichnung für Butter mit der höchsten Qualitätsstufe ist nicht zweifelsfrei bekannt.

== Industrielle Butterverwendung ==
In der [[Lebensmittelindustrie]] findet Butter zum Beispiel bei der Herstellung von [[Keks]]en und anderen Backwaren Verwendung. Die Butter konkurriert hier allerdings mit Pflanzenfetten wie [[Palmfett]], die wesentlich kostengünstiger sind.<ref>Alimenta (Schweiz), 26. März 2008.</ref>

== Ableitungen ==

In einigen Regionen werden Butterbrote mit ''Bütterken'' oder -butter bezeichnet: [[Kottenbutter]].

== Literatur ==
* Rudolf Brunke: ''Allgemeine Milchwirtschaft und Milchhygiene.'' Deutscher Bauernverlag Berlin, 1952

== Weblinks ==
{{commonscat|Butter}}
{{Wiktionary|Butter}}
{{wikiquote|Butter}}
* [http://www.konsument.at/konsument/detail.asp?id=20041 Konsument.at Österreichische Butterklassifikation]
* [http://bundesrecht.juris.de/buttv_1997/index.html Deutsche Butterverordnung]
* [http://www.agroscope.admin.ch/milchfett/01643/index.html?lang=de Technologie der Butterprodukte]
* [http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:Bcyw62VsXTkJ:www.raumberg-gumpenstein.at/cms/index.php%3Foption%3Dcom_docman%26task%3Ddoc_download%26gid%3D124%26Itemid%3D53+streichbarkeit%2Bbutter&hl=de&gl=de&pid=bl&srcid=ADGEESg6YzTZ0wagseYbGUIpNVpswKuvQTf9qyY0kF6FeD33CWzyFr8tOYBUfNLqB8h9Qr3N9lxzev-Tp4WVz4H7-81065tIxDDHIExNZMv2U52Sd8XXNo3dMHs9pJZ5hMNIlmeG26s4&sig=AHIEtbSRmFTvv9xOcSyfkiKKpe60LR3_4Q Einfluss des Grundfutters auf die Milchqualität]
* [http://www.test.de/themen/essen-trinken/test/-Butter/1716732/1716732/1717542/ Stiftung Warentest - Butter: Jede Vierte „mangelhaft“ (Test vom März 2009)]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Milchprodukt]]

ARkimbz

2012-05-25T22:46:02Z

Der Stebener:

Die Reisezugwagenbauart '''ARkimbz''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Mittelwagen]] für den [[Schienenpersonenfernverkehr]].
Er unterteilt sich in die Abteile der 1. Klasse an der Wagenspitze, gefolgt vom Gästebereich des BistroCafé's in der Wagenmitte und dem Service-Abschnitt mit Küche am Wagenende. An diesem Wagenende befindet sich ein behindertengerechtes WC.

=ARkimbz 266.7=
=ARkimz 262.6=
Im Jahr 2012 verloren einige ARkimbz ihre behindertengerechte Toilette (bzw. vielmehr wurde diese lediglich verschlossen und wird nun als "Dienstraum" bezeichnet), woraus die neue Bauart ARkimz 262.6 entstand.

==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| 52t || 56t
|-
| colspan="2" valign="top" | 18 Pl
|}
<br>
{| border="1" cellpadding="5" style="border-collapse:collapse;"
| valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''200''' || valign="center" colspan="2" rowspan="2" | '''RIC''' || || || || ||
|-
| valign="center" | || || || ||
|}

(- 26,40 -)<br>
-> 19,00 <-

===Bremsarten und -gewichte===
<R> KE-GPR-Mg (D) [ep]
{|
|R+Mg:||119t
|-
|<R> (rot):||87t
|-
|<R> (weiß):||84t
|-
|P:||59t
|-
|G:||50t
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]
[[Kategorie:InterRegio]]

DBpz

2012-05-24T22:28:18Z

Der Stebener:

Die Reisezugwagenbauart '''DBpz''' ist ein zweistöckiger, teilweise niederfluriger [[Reisezugwagen]] mit geschlossenem WC-System.
Die Ausführung mit [[Abfertigungsverfahren#TAV|TAV]] bzw. [[Abfertigungsverfahren#SAT|SAT]] nennt sich '''DBpza'''.

Ein '''DBpz''' besitzt in beiden Etagen sowohl Vis-a-vis-Sitzplätze, auch ''Vierer'' genannt, als auch Zweiersitzplätze.
Im Bereich des Übergangs zu anderen Wagen sind darüber hinaus auf jeder Seite zweimal zwei Klappsitze, auf einer Seite zusätzlich eine Vakuumtoilette vorhanden.
Die Übergangstüren sind mit Druckluft angetrieben und können per Knopfdruck geöffnet werden.

Die Ausführung als ''DBpz'' ist derzeit nur bei der [[Vogtlandbahn]] im [[Arriva-Länderbahn-Express|alex]] im Einsatz.

=DBpz=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
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-> xx,xx <-

===Bremsarten und -gewichte===
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|Mg:||32t
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

DBpz

2012-05-24T22:28:03Z

Der Stebener: Schützte „DBpz“ ([edit=sysop] (unbeschränkt) [move=sysop] (unbeschränkt))

Die Reisezugwagenbauart '''DBpz''' ist ein zweistöckiger, teilweise niederfluriger [[Reisezugwagen]] mit geschlossenem WC-System.
Die Ausführung mit [[Abfertigungsverfahren#TAV|TAV]] bzw. [[Abfertigungsverfahren#SAT|SAT]] nennt sich '''DBpza'''.

Ein '''DBpz''' besitzt in beiden Etagen sowohl Vis-a-vis-Sitzplätze, auch ''Vierer'' genannt, als auch Zweiersitzplätze.
Im Bereich des Übergangs zu anderen Wagen sind darüber hinaus auf jeder Seite zweimal zwei Klappsitze, auf einer Seite zusätzlich eine Vakuumtoilette vorhanden.
Die Übergangstüren sind mit Druckluft angetrieben und können per Knopfdruck geöffnet werden.

Die Ausführung als ''DBmz'' ist derzeit nur bei der [[Vogtlandbahn]] im [[Arriva-Länderbahn-Express|alex]] im Einsatz.

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==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
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===Bremsarten und -gewichte===
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

DBpz

2012-05-24T22:27:31Z

Der Stebener: Seite wurde neu angelegt.

Die Reisezugwagenbauart '''DBpz''' ist ein zweistöckiger, teilweise niederfluriger [[Reisezugwagen]] mit geschlossenem WC-System.
Die Ausführung mit [[Abfertigungsverfahren#TAV|TAV]] bzw. [[Abfertigungsverfahren#SAT|SAT]] nennt sich '''DBpza'''.

Ein '''DBpz''' besitzt in beiden Etagen sowohl Vis-a-vis-Sitzplätze, auch ''Vierer'' genannt, als auch Zweiersitzplätze.
Im Bereich des Übergangs zu anderen Wagen sind darüber hinaus auf jeder Seite zweimal zwei Klappsitze, auf einer Seite zusätzlich eine Vakuumtoilette vorhanden.
Die Übergangstüren sind mit Druckluft angetrieben und können per Knopfdruck geöffnet werden.

Die Ausführung als ''DBmz'' ist derzeit nur bei der [[Vogtlandbahn]] im [[Arriva-Länderbahn-Express|alex]] im Einsatz.

=DBpz=
==Technische Daten==
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===Bremsarten und -gewichte===
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

WRmz

2012-05-24T22:19:23Z

Der Stebener:

Die Reisezugwagenbauart '''BRmz''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Speisewagen]]. Dieser besitzt neben einer Toilette mit direkter Entsorgung zwei Großräume zweiter Klasse mit unter anderem zweisitzig und sechssitzig ausgeführten Sitzgarnituren.
Im Gang befindet sich eine zu einer Theke aufklappbare Wand, hinter der sich auch eine Küche verbirgt. Auf der anderen Gangseite ist eine Versorgungstür vorhanden.
Die Ausführung als ''BRmz'' ist derzeit nur bei der [[Vogtlandbahn]] im [[Arriva-Länderbahn-Express|alex]] im Einsatz, ansonsten sind Speisewagen in der Regel der 1. Wagenklasse zugeschlagen.

=BRmz 211=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
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===Bremsarten und -gewichte===
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|R (rot):||81t
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|R (weiß):||79t
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

WRmz

2012-05-24T22:15:19Z

Der Stebener: Artikel neu angelegt, Basis war Bybdzf.

Die Reisezugwagenbauart '''BRmz''' ist ein einstöckiger, hochfluriger [[Speisewagen]]. Dieser besitzt neben einer Toilette mit direkter Entsorgung zwei Großräume zweiter Klasse mit unter anderem zweisitzig und sechssitzig ausgeführten Sitzgarnituren.
Im Gang befindet sich eine zu einer Theke aufklappbare Wand, hinter der sich auch eine Küche verbirgt. Auf der anderen Gangseite ist eine Versorgungstür vorhanden.

=BRmz 211=
==Technische Daten==
===Fahrzeug-Anschriftenraster===
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===Bremsarten und -gewichte===
<R>KE-GPR-Mg
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[[Kategorie:Bahnverkehr]]
[[Kategorie:Eisenbahnfahrzeuge]]
[[Kategorie:Reisezugwagen]]

Kartoffelpüree

2012-05-22T00:28:35Z

Der Stebener: Die Seite wurde neu angelegt: „Sättigungsbeilage (hier mit Lammkoteletts und Salat)]] '''Kartoffelpüree''', …“

[[Datei:Lamb chops with mash.JPG|miniatur|Kartoffelpüree als [[Beilage (Speise)|Sättigungsbeilage]] (hier mit Lammkoteletts und Salat)]]
'''Kartoffelpüree''', '''Kartoffelbrei''' oder '''Kartoffelmus''' (''österreichisch'' auch: '''Erdäpfelpüree''', ''schweizerisch/alemannisch'': '''Kartoffelstock''', ''bairisch/fränkisch'': '''Stampf''' oder '''Stopfer''') ist ein [[Brei]] aus gekochten, zerdrückten und verrührten [[Kartoffel]]n sowie anderen Zutaten. Kartoffelpüree dient üblicherweise als [[Beilage (Essen)|Beilage]].

Für die klassische Zubereitung werden zuerst [[Salzkartoffel|Salz-]] oder [[Pellkartoffel]]n gar gekocht und noch heiß mit einer [[Kartoffelpresse]] oder einem [[Kartoffelstampfer]] zerdrückt. Anschließend wird die Kartoffelmasse unter Zugabe von [[Butter]] verrührt. Zum Schluss werden [[Speisesalz|Salz]], [[Pfeffer]], [[Muskatnussbaum|Muskat]] und heiße [[Milch]] oder [[Sahne]] untergezogen, bis das Püree sahnig und locker ist. Optional werden noch weitere [[Gewürz]]e oder [[Küchenkraut|Kräuter]] und hinzugegeben.

== Varianten ==
[[Datei:Aligot.jpg|thumb|frisch zubereitetes Aligot]]

*Für ''Stampfkartoffeln'' ([[Berliner Dialekt|berlinisch]] ''Quetschkartoffeln'') werden die gekochten Kartoffeln mit einem [[Kartoffelstampfer]] nur grob zerteilt und mit heißer Milch und Butter verrührt.

*Für ''Kartoffelschnee'' (''Pommes de neige'') werden Salzkartoffeln durch eine [[Kartoffelpresse]] gedrückt und ohne weitere Zutaten serviert. In der DDR verstand man unter Kartoffelschnee teilweise auch ein sehr lockeres, zumeist mit geschlagener Sahne verfeinertes Kartoffelpüree.

*''Aligot'' aus dem französischen [[Aubrac]] ist ein Kartoffelpüree, das mit [[Tomme]]-Käse warm zu einer zähen Masse verrührt wird. Das Gericht wurde von Mönchen entwickelt, die damit die Pilger auf der [[Via Podiensis]], einer der [[Jakobsweg]]e durch das [[Zentralmassiv]], verköstigten. Ursprünglich verwendeten sie Brot, später Kartoffeln, mit denen eine bessere Konsistenz erreicht werden konnte.

*Zamet (auch Zahmet) aus dem südlichen [[Thüringer Wald]] wird aus Kartoffeln, Milch und [[Kartoffelstärke]] ohne Fett zubereitet. Dadurch ist er deutlich fester als anderes Kartoffelpüree und unterscheidet sich auch im Geschmack. Zamet wird z. B. mit [[Sauerkraut]] und [[Bratwurst|Thüringer Rostbratwürsten]], [[Porree]]gemüse oder [[Pilzsuppe]] gegessen, süß mit brauner Butter und [[Birnen]]kompott. Für Zupf-Zamete wird die Masse in eine Pfanne mit ausgelassenem Schmalz und gedünsteten Zwiebeln gezupft und mit Buttermilch verzehrt. Klöße aus Zamet werden ''Zampe'' genannt.

*Im Dialekt der [[Oberlausitz]] heißt Kartoffelbrei ''Abernmauke'' (von ''Abern'', „Erd-Birnen“, hochdeutsch „Kartoffeln“, und ''Mauke'' zu slawisch ''muka'', „Mehl“, hochdeutsch „Brei“) und wird oft nur als ''Mauke'' bezeichnet. Dort wird er aus zerstampften Kartoffeln, flüssiger Butter, glasigen Zwiebeln, angebratenem Speck, etwas Milch und Gewürzen zubereitet. ''[[Teichelmauke]]'' besteht aus mit [[Brühe|Rinderbrühe]] gestampften Kartoffeln. Serviert wird sie mit einer Kelle Brühe in einer Vertiefung des Breis. Das Wort Abernmauke wurde 2005 von MDR Figaro zu einem der schönsten mitteldeutschen Mundartwörter gewählt.<ref>[http://www.mdr.de/mdr-figaro/journal/2286014.html mdr FIGARO Die schönsten mitteldeutschen Mundartwörter 2005]</ref>

== Instant-Kartoffelpüree ==

Kartoffelpüree wird auch als [[Lebensmittelindustrie|industriell]] hergestelltes Instant-Produkt angeboten, das nur mit heißem Wasser (und je nach Produkt auch etwas Milch) aufgeschlagen werden muss. Zur Herstellung dieses Pulvers werden mechanisch oder chemisch geschälte Kartoffelscheiben erst bei 70 [[Celsius|°C]] vorgegart, bei 20 °C abgeschreckt und nach dem Erkalten zu Ende gegart. Dadurch wird die Zellstruktur gefestigt und die Kleisterbildung beim Zerquetschen vermieden. Dann werden [[Monoglyceride]] zur Verbesserung des Mundgefühls, [[Antioxidantien]] wie [[Ascorbinsäure]] (Vitamin C) sowie [[Citronensäure]] zur Erhöhung der Haltbarkeit und teilweise [[Lebensmittelfarbe|Farbstoffe]] sowie [[Phosphate]] hinzugefügt. Zwischen 150 °C heißen Walzen wird die Masse schließlich zu einem Film getrocknet und in einem weiteren Schritt zu flockigem Pulver zerkleinert.

Bei einer alternativen Herstellungsmethode wird auf das Vorkochen und Abschrecken verzichtet, statt dessen wird der Brei mit gröberen, ausgesiebten Krümeln bereits fertigen Kartoffelpulvers vermischt und bei 200 °C getrocknet, was ebenfalls die Kleisterbildung verhindert.

Um die Konsistenz industriell hergestellten Kartoffelpürees der von selbstgemachtem anzunähern, werden dem Kartoffelpulver etwa 10 % gekochte, getrocknete und anschließend auf etwa einen halben bis einen Millimeter Größe zerstampfte Kartoffelstückchen untergemischt.

== Literatur ==

* [[Joël Robuchon]]; Patrick P. Sabatier: ''Kartoffelzaubereien''. 100 einfache und raffinierte Rezepte vom "Koch des Jahrhunderts". Fotografiert von Hervé Amiard und Laurence Mouton. München: Wilhelm Heyne Verlag 1995. ISBN 3-453-09108-6

== Weblinks ==

{{Wikibooks|Kochbuch/ Kartoffelpüree|Rezept für Kartoffelpüree|X}}
{{Commonscat|Mashed potatoes|Kartoffelpüree}}
{{Wiktionary|Kartoffelpüree}}

== Einzelnachweise ==

<references />

{{SORTIERUNG:Kartoffelpuree}}
[[Kategorie:Kartoffelgericht]]
[[Kategorie:Beilage]]

Butter

2012-05-22T00:12:36Z

Der Stebener: Die Seite wurde neu angelegt: „{{Begriffsklärungshinweis}} Butter mit Streichmesser [[Datei:butterdose.jpg|thumb|Butter in einer handelsüblichen Menge (250 g) i…“

{{Begriffsklärungshinweis}}
[[Datei:NCI butter.jpg|thumb|Butter mit Streichmesser]]
[[Datei:butterdose.jpg|thumb|Butter in einer handelsüblichen Menge (250 g) in einer Butterdose]]

'''Butter''' (von altgriechisch βούτυρον, ''boútyron'' ‚Kuhkäse‘) ist ein meist aus dem [[Sahne|Rahm]] von [[Milch]] hergestelltes [[Streichfett]], das nach [[EU-Verordnung]] zu mindestens 82 Prozent aus [[Milchfett]] besteht. Überwiegend wird Butter aus [[Kuhmilch]] hergestellt, doch es gibt auch Butter aus [[Schafmilch]] und [[Ziegenmilch]]. Ein Wassergehalt von 16 Prozent darf nicht überschritten werden, damit das [[Milcherzeugnis]] als Butter verkauft werden darf. Weitere Inhaltsstoffe der Butter sind die Milchbestandteile [[Milchzucker]], [[Mineralstoff]]e, [[Cholesterin]], [[Protein]]e, fettlösliche [[Vitamine]], [[Milchsäure]] und [[Aroma]]stoffe. Charakteristisch für Butter ist ein vergleichsweise hoher Gehalt an [[Ölsäure]] und an kurzkettigen gesättigten [[Fettsäuren]]. Der [[Physiologischer Brennwert|Brennwert]] beträgt etwa 3100 [[Joule|kJ]] (etwa 740 [[Kalorie|kcal]]) pro 100 [[Gramm|g]]. In der Schweiz wird Butter auch ''Anken'' genannt.

== Geschichtliches ==

Wann und wo Butter zum ersten Mal hergestellt wurde, ist nicht bekannt. Fest steht nur, dass es wohl in Verbindung mit der Einführung der [[Viehzucht]] geschah. Als älteste Darstellung gilt ein [[Sumerer|sumerisches]] Mosaik aus der Zeit um [[3000 v. Chr.]]<ref name="Brck1980">[[Brockhaus Enzyklopädie|Der Große Brockhaus in Zwölf Bänden]]. 18. völlig neubearbeitete Aufl., F. A. Brockhaus, Wiesbaden 1980.</ref>

Nicht immer ist klar, ob bei älteren Erwähnungen Butter im heutigen Sinne gemeint ist. So könnte es sich bei der im [[Tanach]] erwähnten Butter einfach nur um dicke Milch handeln.<ref name="Meyr1885">[[Meyers Konversations-Lexikon]]. 4. Aufl., Bibliographisches Institut, Leipzig und Wien 1885–92.</ref>

[[Antikes Griechenland|Griechen]] und [[Römisches Reich|Römern]] war Butter bereits in der [[Antike]] bekannt. Allerdings wurde sie von ihnen nicht zum Verzehr verwendet, dafür dominierte dort das [[Olivenöl]] zu stark. Sie wurde für medizinische Zwecke benutzt.

Seit dem [[Mittelalter]] entwickelte sich Butter zu einem wichtigen Handelsgut, das in Töpfen und Fässern, auch auf dem Seeweg, transportiert wurde (wenn durch geeignete Maßnahmen während des Transportes die Haltbarkeit gewährleistet werden konnte).

In früheren Zeiten erfolgte die zur Butterherstellung notwendige Vorstufe der Aufrahmung nach Möglichkeit in kühlen, gut mit Torf isolierten [[Eiskeller]]n, die stets im Winter mit Natureis neu befüllt wurden. Die Milch lagerte dabei einige Tage in Satten aus Holz, Ton oder Weißblech (bei möglichst 12 bis 15 Grad Celsius).
So gab es regional unterschiedliche Verfahren z. B. das holsteinische, das Gussandresche, das holländische oder friesische, das schwedische oder Schwarzsche, das Verfahren nach Reimers und die amerikanische Massenaufrahmung. Bei all diesen Verfahren (außer dem holländischen und schwarzschen) lag die Schichthöhe zwischen 3, 5 und 15 cm.

Beim holländischen Verfahren betrug die Schicht 40–50 cm, bei zwei- bis dreimaligem Abrahmen. Das amerikanische Massenverfahren hatte eine Schichtdicke von 10–15 cm; die Wannen fassten 100–500 Liter Milch. Dabei wurde zumeist mit Wasserkühlung 15–18 °C erreicht.
Revolutioniert wurden diese Varianten durch das Schwarzsche Verfahren, bei dem die Schichthöhe 40 cm betrug. Die Weißblechbehälter fassten 40–50 Liter, gut in Eis gepackt, und der Inhalt war in zwölf Stunden abgerahmt. So gewann man in zwölf Stunden etwa 74 % des Milchfettes als süßen Rahm.

Auch Professor Rahn entwickelte eine damals neue Methode der Aufrahmung (mit kleinen schrägen Querwänden und mit nur knapp 1 cm Abstand der Kammern zur schnelleren Rahmbildung), die aber durch die nun aufkommende (fast schon industrielle) Entrahmung per Zentrifuge nicht mehr genutzt wurde.

In der durch die Erfindung von Milchzentrifuge ([[Wilhelm Lefeldt|Lefeld]]) und Dampfmaschine um 1880 in Deutschland aufkommenden dörflichen Dampfmolkerei erfolgte die Reifung des Rahms im Rahmreifer unter Zugabe des [[Säurewecker]]s (Bakterienkultur) und optional, jahreszeitlich bedingt, Kälte oder Wärme (d. h. Heißwasser, Wasser, Eiswasser oder Kühlsole über Doppelwand oder Schwenkarm). Der Buttermeier gab den am Vortag aus der Rohmilch herauszentrifugierten, auf etwa 95 °C erhitzten und danach schnell abgekühlten Rahm am nächsten Morgen über eine Rahmrinne ins Butterfass. Er erkannte nach etwa 35 Minuten am Klang und am blank gewaschenen Schauglas den richtigen Moment der Abbutterung. Der so entstandene Überdruck und die Buttermilch konnte abgelassen werden.
Bevor die Butterfässer später ein integriertes System von Knetwalzen erhielten, musste die Butter anschließend (nach dem Waschen und ggf. Salzen) separat auf einem Tisch geknetet werden.

Mit Aufkommen der [[Industrielle Revolution|Industriellen Revolution]] im [[19. Jahrhundert]] und der Verbreitung der Dampfmolkereien, die sich viele Jahrzehnte später zu Groß[[molkerei]]en konzentrierten, wurde auch die Butterproduktion industrialisiert. Begleitet wurde das durch zunehmende Industrialisierung der Landwirtschaft, ganzjährige Stallhaltung, [[Melkmaschine]]n, jahreszeitlich unabhängige Verfügbarkeit von Kraftfutter, verbesserte medizinische Versorgung des Viehs etc.

Vor Aufkommen der Kühltechnik wurde die Butter mancherorten mit Käse umhüllt, um sie vor Verderben zu schützen. In Italien verwendete man hierfür etwa den [[Burrata]]. Der ebenfalls italienische [[Burrino]] diente demselben Zweck und wird noch heute mit einem Kern aus Butter hergestellt.<ref name="CulItal329">Piras, Claudia: Culinaria Italia. Italienische Spezialitäten. Tandem Verlag GmbH. 2007. Seite 329. ISBN 978-3-8331-1049-8.</ref>

Die Entwicklung der künstlichen [[Kältetechnik]] im 19. Jahrhundert bedeutete einen weiteren Durchbruch. Nun konnte Butter einfacher transportiert und viel länger gelagert werden, ohne [[Ranzigwerden|ranzig]] zu werden. Auch auf die Herstellungsprozesse wirkte sich das aus. Im Jahre 1881 wurde das erste Kühlhaus mit Kältemaschinen, 1913 der erste [[Kühlschrank]] für den Hausgebrauch gebaut.<ref name="Knap2000">Michael Knapp: ''Geschichte der Kältetechnik:'' http://www.coolpage4u.de/geschichte1_0.htm.</ref>

Heute ist in den industrialisierten Nationen die lückenlose [[Kühlkette]] von der Milchgewinnung über die Butterherstellung, den Transport und Handel bis zum Verbraucher Standard geworden.

[[Datei:Butter Margarine Butterschmalz.jpg|thumb|Butter, Butterschmalz und Margarine im Vergleich]]
Die Industrielle Revolution bescherte der Butter mit der [[Margarine]] eine ernsthafte Konkurrenz. Für Massen verarmter Fabrikarbeiter, die sich Butter nicht leisten konnten, und zur Verpflegung des Militärs wurde ein billiges [[Streichfett]] benötigt. 1869 entwickelte der Chemiker [[Hippolyte Mège-Mouriés]] im Auftrag des französischen Kaisers [[Napoléon III.]] den ersten Butterersatz auf Basis von Milch, Wasser und Nierenfett. Bis zur Jahrhundertwende entwickelte sich eine bedeutende Margarine-Industrie.

Inzwischen wird Margarine außer über ihren geringen Preis auch über eine gesundheitsfördernde Wirkung vermarktet. Dabei wird betont, dass sie im Vergleich zu Butter einen geringeren [[Cholesterin]]gehalt aufweist. Diese Argumentation hat wissenschaftlichen Überprüfungen jedoch nicht standgehalten.

Für diätische Zwecke bietet die Industrie außerdem Butter-Produkte mit reduziertem Fettgehalt an, so zum Beispiel Dreiviertelfettbutter, Halbfettbutter oder Milchstreichfett.<ref name="wasw">was-wir-essen – Lebensmittel von A–Z – Butter http://www.was-wir-essen.de/abisz/butter.php.</ref>

== Herstellungsverfahren ==

=== Allgemeines ===

Obwohl Butter grundsätzlich aus jeder fetthaltigen Milch gewonnen werden kann, ist sie nicht immer leicht zu gewinnen. Kaum geeignet ist Milch von Stuten und Eselstuten, gut dagegen die Milch von Kühen, Schafen und Ziegen. 

=== Butterherstellung ===

[[Datei:Butterzubereiter.jpg|thumb|Butterschleuder]]
[[Datei:Rhof-buttern.ogg|thumb|Die Irreler Bauerntradition zeigt das Buttern im Freilichtmuseum [[Roscheider Hof]]]]
Früher wurde Butter dadurch gewonnen, dass man Milch zwei Tage stehen ließ. Den [[Sahne|Rahm]], der sich in dieser Zeit von alleine oben absetzt, schöpft man dann ab. Er musste anschließend eine gewisse Zeit reifen, bevor bei etwa sieben bis acht °C von Hand ''gebuttert'' wurde.

Die physikalische Rahmreifung dient zur teilweisen [[Rekristallisation]] und optimalen Verteilung des Milchfettes und ermöglicht eine Verbutterung von ungesäuertem Rahm. Die biologische Rahmreifung, nach dem Zufügen einer [[Starterkultur]], senkt allmählich den [[pH-Wert]] und bildet durch verschiedene Mikroorganismen (u. a. Streptococcus lactis, Streptococcus cremoris) ein gewisses Aroma.

Beim Butterungsprozess wird der Rahm geschlagen. Dadurch werden die [[Lipide|Fettkügelchen]] des [[Milchfett]]s zerstört. Die Fetthülle bricht auf und das enthaltene Fett tritt aus. Jetzt kann sich das Fett untereinander verkleben. Dabei werden Teile der Fetthüllen, Wasser und etwas Milcheiweiß eingeschlossen. Aus der flüssigen Fett-in-Wasser-[[Emulsion]] wird eine feste Wasser-in-Fett-Emulsion. Der mit Abstand größte Teil dieser fettfreien Komponenten ([[Milchserum]]) tritt als [[Buttermilch]] aus. Die Butter selbst wird schließlich zu einer homogenen, geschmeidigen Masse geknetet, die anschließend geformt und abgepackt wird.

=== Färbung ===

Die Farbe der Butter wird durch zwei Faktoren beeinflusst: mittelbar durch die Art des Kuhfutters und unmittelbar durch zugesetzte Farbstoffe.
[[Datei:Childbutterchurn.jpg|thumb|Butterfass, 19. Jahrhundert, weltweit eingesetzt]]
Die typische gelbe Farbe entsteht auf natürlichem Wege dadurch, dass Kühe frisches Gras auf der Weide fressen. Das Gras enthält [[Carotinoide]] (wie auch die namensgebenden gelblich-roten Karotten), auch wenn das Gras nicht gelb, sondern grün ist (das Grün des [[Chlorophyll]] überdeckt das Gelb der Carotinoide). Da Carotinoide fettlöslich sind, reichern sie sich im Milchfett und damit auch in der Butter an. Das führt dazu, dass die Butter eine gelbe Farbe annimmt. Wenn die Kühe kein frisches Gras, sondern (einfaches, nicht farbstoffangereichertes) [[Kraftfutter]] und Heu erhalten (z. B. im Winter, in der modernen Landwirtschaft allerdings auch ganzjährig), welche kaum Carotinoide enthalten, ist die Butter eher weiß gefärbt.

Damit der Verbraucher allerdings das ganze Jahr über Butter mit der gleichen Farbe erhält, wird in Deutschland heute, den jeweiligen Futterbedingungen angepasst, der Sahne in der Molkerei oder bereits dem Futter der Kühe eine entsprechende Menge beta-[[Carotin]] zugesetzt. Eine Beifütterung von Karotten ist ebenfalls möglich. Auch früher wurde die Butter schon durch Blütensaft der [[Ringelblume]] und der – heute als durchaus giftig bekannten – [[Sumpfdotterblume]] gelblich gefärbt. Die Gelbfärbung hatte und hat vorwiegend den Zweck, die bei nicht mehr ganz frischer Butter typische, außen beginnende Gelbverfärbung weniger auffallen zu lassen.

Weit verbreitet ist die Annahme, die Praxis des Butterfärbens habe damit zu tun, dass die Qualität der Butter sich früher auf Grund der unterschiedlich fettreichen Ernährung der [[Hausrind|Kühe]] unterschieden hätte. Dabei wird unterstellt, Herbst- und Wintermilch seien fettarm gewesen und hätte damit auch nur eine weißliche Butter ergeben. Eine zugesetzte Gelbfärbung habe daher einen höheren Fettgehalt vortäuschen sollen. Das ist allerdings nicht richtig. Auch Butter mit besonders hohem Fettanteil kann im frischen Zustand durchaus weiß sein, da die Farbe der Butter mit den enthaltenen Farbstoffen, nicht aber dem Fettgehalt, zusammenhängt. Zum anderen korreliert der Fettgehalt der Butter nicht einmal annähernd mit jenem des Futters bzw. der Milch. Wie fetthaltig eine Butter ist, hängt vielmehr vom Herstellungsprozess ab. (Aus Milch mit höherem Fettgehalt kann lediglich eine größere Menge Butter gewonnen werden.)

Die Gewohnheit des Butterfärbens wird in Ländern unterschiedlich gehandhabt. In [[Italien]] ist die Butter beispielsweise in aller Regel reinweiß.

=== Heutige industrielle Buttererzeugung ===

[[Datei:Milch.svg|thumb|Milch- und Butterprodukte]]

Heute darf Butter in der Bundesrepublik Deutschland lediglich aus [[Pasteurisierung|pasteurisiertem]] Rahm hergestellt werden. Die Milch wird dafür in [[Zentrifuge]]n ([[Separator (Verfahrenstechnik)|Separatoren]]) in wenigen Sekunden entrahmt, der Rahm dann pasteurisiert, also kurz erhitzt und abgekühlt und anschließend rund 20 Stunden zur Reifung gelagert. In der Butterungsmaschine, die aus einem Schläger, einer Trommel und einem Kneter besteht, wird der Rahm nun geschlagen, die Butter abgetrennt und geknetet. Anschließend wird die Butter in einer Ausformmaschine geformt und abgepackt. Als Nebenprodukt der Butterung entsteht die [[Buttermilch]] (entspricht dem Rahm ohne das Milchfett). Für ein Kilogramm Butter werden mehr als 20 Liter Milch benötigt.

Auf [[Almhütte|Almen]] wird auch heute noch neben [[Rohmilchkäse]] auch Rohmilchbutter aus nicht pasteurisierter Milch hergestellt.

== Buttersorten ==

* ''Sauerrahmbutter'' wird aus mikrobiell gesäuerter Milch, Sahne oder Molkensahne hergestellt. Mit Hilfe von spezifischen Milchsäurebakterien (mesophilen Säureweckern) entstehen Aromastoffe ([[Diacetyl]]), die der Sauerrahmbutter den typischen Geschmack verleihen. Der pH Wert darf 5,1 nicht überschreiten.
* ''Süßrahmbutter'' kann aus Milch, Rahm oder Molkerahm hergestellt werden. Im Gegensatz zur Sauerrahmbutter wird sie ohne den Zusatz von Milchsäurebakterien hergestellt. Ihr Geschmack ist frisch-sahnig und mild. Der pH-Wert darf nicht unter 6,4 liegen. Sie eignet sich ausgezeichnet, um Soßen aufzumontieren, da sie beim Erhitzen weniger schnell ausflockt als Sauerrahmbutter und den Soßen gut Bindung gibt.
* ''Mildgesäuerte Butter'' wird aus Süßrahm hergestellt, in die nach der Butterung Milchsäurebakterienkulturen oder Milchsäure eingeknetet werden. Als Mildgesäuerte Butter wird eine Butter bezeichnet, deren pH-Wert zwischen 6,3 und 5,1 liegt.
* ''Salzbutter'' ist mit verschiedenen Arten von Salz versetzte Butter. Dafür wird grobes und feines Meersalz oder auch Steinsalz in unterschiedlicher Konzentration zugesetzt.

Es existieren Butterfette mit reduziertem Fettanteil. Die Bezeichnungen sind europaweit genormt<ref name="wasw" />:

* ''Dreiviertelfettbutter'' (andere erlaubte Bezeichnung: ''fettreduzierte Butter'') enthält 60 bis 62 % Milchfett. Geringe Mengen Sorbinsäure dürfen zur Konservierung zugesetzt werden. Ebenso erlaubt sind Speisegelatine, Zitronensäure und andere Genusssäuren sowie Emulgatoren. Die Färbung mit beta-Carotin ist üblich.
* ''Halbfettbutter'' (erlaubte Bezeichnungen: ''[[Light-Produkt|light]],'' ''leicht,'' ''fettarm'') hat einen Milchfettanteil von 39 bis 41 %. Erlaubt sind Zusätze wie bei Dreiviertelfettbutter. Auch hier ist Färbung mit [[beta-Carotin|β-Carotin]] üblich.
* ''Milchfett X %:'' Alles, was nicht in das obige Schema passt, wobei X den Milchfettanteil in Prozent bezeichnet (z. B. „Milchfett 50 %“ besitzt 50 % Milchfettanteil).

Die in Deutschland gehandelte Butter wird zumeist aus Kuhmilch hergestellt. Allerdings kann Butter auch aus der Milch anderer Tiere gewonnen werden. So tauchen im Handel gelegentlich auch ''Ziegenbutter'' und ''Schafsbutter'' auf. Sogar aus Muttermilch kann Butter gewonnen werden. Außerhalb Deutschlands wird Butter beispielsweise auch aus [[Büffelmilch]] ''(Büffelbutter)'' oder aus [[Yak]]milch ''(Yakbutter)'' gewonnen. Butter, die nicht von Rindern stammt, muss nach deutschem Recht mit der jeweiligen Tierart bezeichnet werden (z. B. ''Ziegenbutter'').

== Handelsklassen ==

=== Deutschland ===

[[Datei:Butternpeng1.jpg|thumb|Bauersfrau beim Buttern, links vorn ein Butterrührgerät]]
Butter aus Deutschland wird in Handelsklassen eingeteilt. Zur Überwachung der Qualität wird eine Butterprüfung durchgeführt. Die Herstellerbetriebe sind dabei auf eigene Kosten zur Probenahme und zum Versand der Proben verpflichtet. Bei dieser Butterprüfung werden

* sensorische Eigenschaften (Aussehen, Geruch, Geschmack, Textur)
* Wassergehalt
* Streichfähigkeit
* pH-Wert und Mikrobiologie (durch Laboruntersuchung)

beurteilt. Den ersten drei Kriterien werden Punkte von 1-5 zugeordnet, wobei 1 bei geringer und 5 bei hoher Qualität vergeben wird. Die Punkte werden dann zur Beurteilung der Handelsklasse der Butter herangezogen.
Zusätzlich erfolgt eine stichprobenartige Prüfung der Qualität von Butter einer Handelsklasse in Molkereien, Ausformstellen und im Lebensmittelhandel.

==== Deutsche Markenbutter ====
[[Datei:Gütezeichen für deutsche Markenbutter.jpg|thumb|100px|Gütezeichen für deutsche Markenbutter]]
Die Handelsklasse ''„Deutsche Markenbutter“'' wird gem. {{§|13|buttv_1997|juris}} [[Butterverordnung]] für die qualitativ höchstwertige Butter vergeben, die in einer Molkerei hergestellt wurde. Sie darf nur aus Milch von Kühen oder daraus unmittelbar gewonnenem Rahm (Sahne), der pasteurisiert wurde, hergestellt werden. Bei der Butterprüfung müssen in jeder geprüften Kategorie mindestens vier von fünf möglichen Punkten erreicht werden. Die Prüfung muss monatlich durchgeführt werden.

==== Deutsche Molkereibutter ====

Bei der Herstellung von Molkereibutter darf z. B. anders als bei der Deutschen Markenbutter auch Molkerahm verwendet werden, jedoch muss auch diese Butter in einer Molkerei hergestellt werden. Für die Handelsklasse „Deutsche Molkereibutter“ muss die Butterprüfung alle zwei Monate erfolgen. Dabei müssen in jeder geprüften Kategorie mindestens drei von fünf möglichen Punkten erzielt werden.

==== Landbutter ====

Butter aus einem Erzeugerbetrieb darf nur unter der Verkehrsbezeichnung Landbutter in Verkehr gebracht werden. Unter bestimmten Bedingungen darf Landbutter als Rohmilcherzeugnis hergestellt werden (d. h. der Rahm wird nicht pasteurisiert):

* die Rohmilch muss unter festgelegten hygienischen Anforderungen gewonnen werden
* die Abgabe muss der zuständigen Behörde gemeldet sein
* zur Säuerung werden nur spezifische Milchsäurebakterien verwendet

In diesem Fall muss die Butter den Hinweis „mit Rohmilch hergestellt“ tragen.

=== Österreich ===

[[Datei:Butter Fügen.jpg|thumbnail|Butterherstellung in [[Fügen (Zillertal)|Fügen]]]]

==== Qualitätsstufen ====

* Als höchste Qualitätsstufe (Güteklasse 1) gilt die ''Teebutter'' oder einfach ''Butter.'' Sie besitzt einen mild-säuerlichen Geschmack bei Sauerrahmbutter, beziehungsweise Sahnegeschmack im Fall von Süßrahmbutter. Für die Herstellung von Teebutter darf nur Milch oder Milchrahm verwendet werden.
* Mit der Güteklasse 2 folgt die ''Tafelbutter.'' Sie darf leichte Geruchs- oder Geschmacksfehler aufweisen.
* Die einfachste Stufe (Güteklasse 3) ist die ''Kochbutter.'' Sie kann stärker ausgeprägte Geruchs- oder Geschmacksfehler aufweisen und wird außer zum Kochen auch zur Herstellung von [[Butterschmalz]] verwendet, wobei Wasser und fettfreie Trockenmasse weitestgehend entfernt werden.

Die Benennung der höchsten Qualitätsstufe als ''Teebutter'' (und ihrer wortwörtlichen Entsprechungen im Tschechischen, Slowakischen, Ungarischen, Slowenischen und Kroatischen) kann weder mit einer namengebenden Person noch einer konkreten namengebenden Institution in direkte Verbindung gebracht werden, obwohl zur Herkunft des Namens viele Legenden und Mythen kursieren.

So hätte etwa das britische Königshaus erstmals 1904 Butter aus dem österreichischen [[Schärding]] geordert. Diese wurde dort auch zu Teegebäck verarbeitet, das zum [[Fünf-Uhr-Tee]] serviert wurde. Daraus ist aber nicht die Bezeichnung ''Teebutter'' entstanden, denn die existierte zu diesem Zeitpunkt bereits.

Einer anderen Legende nach leite sich die Bezeichnung „TE E“ für Teebutter aus der Abkürzung „TE“ für [[Cieszyn|Teschen]] und „E“ für Erzherzögliche ab. In der ehemaligen österreichischen Monarchie bezog der Kaiserhof die Butter nämlich auch aus den besten Lagen Schlesiens, die in den Molkereien von [[Friedrich von Österreich-Teschen|Erzherzog Friedrich]] in Teschen hergestellt wurde, daher auch die Bezeichnung: „TEschener Erzherzögliche Butter“.<ref>Stefan Michael Newerkla, ''Teebutter'': http://homepage.univie.ac.at/Stefan.Newerkla/Teebutter.pdf Die neuesten Forschungsergebnisse zur Bezeichnung ''Teebutter'' finden sich in Stefan Michael Newerkla: ''Teebutter, Teewurst, Thea und der Tee.'' ÖGL - Österreich in Geschichte und Literatur (mit Geographie), 52. Jahrgang 2008, Heft 4-5a: 240-252.</ref>

==== Andere Bezeichnungen ====

Einige andere Bezeichnungen sind ebenfalls üblich, doch auch sie unterliegen gewissen Qualitätsanforderungen:

* ''Landbutter'' (aus rohem Rahm) muss mindestens der Tafelbutter-Qualitätsstufe entsprechen
* ''Bauernbutter'' und ''Almbutter'' (aus rohem oder erhitztem Rahm)
* ''Käsereibutter'' und ''Sennereibutter'' (aus rohem oder pasteurisiertem Rahm).
Wurde der [[Sahne|Rahm]] nicht wärmebehandelt, so ist das auf der Packung zu vermerken als Hinweis wie „mit Rohmilch hergestellt“ oder „aus Rohrahm“.
* ''Sommerbutter:'' Der Rahm, aus dem diese Butter hergestellt wird, wird ausschließlich in der Grünfutterperiode gewonnen und zu Sauerrahmbutter verarbeitet.
* Bei der ''Fassbutter'' wird immer nur ein [[Fass]] voll Rahm durch Schlagen zu Butter verarbeitet. Deshalb können bei diesem aufwändigeren Verfahren pro Charge immer nur 1500 bis 2000 Kilogramm Butter in rund drei Stunden erzeugt werden. Fassbutter ist anschließend noch ein bis zweimal zu waschen, um die restlichen Buttermilchreste vom Butterkorn zu trennen.
* Die Bezeichnung ''Primina'' betrifft eine Teebuttersorte, die nur aus Sauerrahm hergestellt werden darf. Zur besseren Streichfähigkeit wird ausschließlich „Sommerrahm“ verwendet.
* [[Halligbutter]]


== Buttererzeugnisse ==

Neben der reinen Butter sind zahlreiche Erzeugnisse im Handel, die Butter als Haupt- oder Nebenbestandteil enthalten.

=== Butterschmalz ===

[[Butterschmalz]] ist aus Butter durch Entfernen von Wasser, Milcheiweiß und Milchzucker gewonnenes Butterreinfett. Dazu gehört auch das in Indien und Pakistan traditionell verwendete ''[[Ghee]].''

=== Fraktioniertes Butterfett ===

Durch Kristallisation wird die Butter in einen hoch- und einen niedrigschmelzenden Teil zerlegt. Sie dient etwa als Ziehfett („Ziehbutter“) oder dazu, die Konsistenz von Halbfettbutter zu verbessern.

=== Buttermischungen ===

Im Handel sind zahlreiche Buttermischungen erhältlich. Die nachfolgende Liste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Alle diese können auch selbstgemacht werden. Darüber hinaus existieren zahlreiche weitere Rezepte für Buttermischungen. Buttermischungen sind eine beliebte Beigabe zu Gebratenem und Gegrilltem anstelle von Soße, dienen zum Verfeinern von Gekochtem und Gedünstetem oder zum Würzen und Aufmontieren von Suppen und Soßen. Sie werden für Fisch und Fleisch ebenso verwendet, wie für Gemüse, Eier, Nudeln oder Reis.

* ''[[Kräuterbutter]]'' ist eine mit Kräutern gemischte Butter. Als ''Schneckenbutter'' bezeichnet man eine spezielle Kräuterbutter, die für Weinbergschnecken Verwendung findet.
* ''Pfefferbutter'' ist mit grünem Pfeffer gewürzt.
* ''Knoblauchbutter'' besteht aus Butter und zerkleinertem Knoblauch.
* ''Trüffelbutter'' enthält Trüffelstücke und gehört zu den teuersten Butterprodukten. Fertige Trüffelbutter erhält ihr Aroma allerdings oft durch künstliche Aromastoffe.
* ''Hummerbutter'' ist eine Mischung aus Butter und Hummerfleisch.
* ''Sardellenbutter'' besteht aus Butter und fein zerkleinerten Sardellen.
* ''[[Café de Paris|Café-de-Paris]]-Butter'' enthält neben einer Vielzahl von Kräutern und Gewürzen auch Cognac und Sardellen.
* ''Salzbutter'' ist leicht gesalzene Süßrahmbutter

=== Weitere Buttererzeugnisse ===

Da Butter teurer ist als andere, insbesondere pflanzliche, Fette, wird sie häufig durch diese ersetzt. Der Buttergeschmack kann heute durch künstliche Aromen z. T. nachgeahmt werden. Künstliche Aromen werden auch bei sogenannten „[[Light-Produkt]]en“ verwendet, bei denen auf Butter und Butterschmalz wegen ihres hohen Energiegehalts verzichtet wird.

* ''Buttergebäck'' ist süßes oder salziges Gebäck mit einem deutlichen Anteil an Butter, z. B. [[Bamberger (Gebäck)|Bamberger Hörnchen]] oder das schottische [[Shortbread]]. Letzteres kann 30 % Butter enthalten.
* ''[[Schmalzgebäck]]'' wird in Butterschmalz schwimmend ausgebacken, z. B. Berliner. Allerdings werden dafür auch oft pflanzliche Fette eingesetzt.
* ''Kuchen- und andere Teige:'' Rezepte geben oft Butter an. Bei Fertigprodukten werden jedoch auch hier eher Pflanzenfette verwendet. Das gilt auch für den bekannten ''[[Blätterteig]].''

== Die größten Butterproduzenten ==



Das bei weitem bedeutendste Herstellerland für Butter ist [[Indien]], gefolgt von [[Pakistan]] und den [[USA]].

Die Butterherstellung in der [[EU]] ist im Zeitraum zwischen Januar und September [[2006]] um 5,2 % gegenüber dem gleichen Zeitraum [[2005]] gestiegen.

{| class="prettytable"
|+ Die größten Butterhersteller weltweit (2004)<br /><small>Quelle: [[Handelsblatt]] ''Die Welt in Zahlen'' (2005)</small>
|----- bgcolor=#DDDDDD
! Rang
! Land
! Produktion<br />(in Tsd. [[Tonne (Einheit)|t]])
! Rang
! Land
! Produktion<br />(in Tsd. t)
|-
| align="center" | 1 || [[Indien]] || 2.500 || align="center" | 10 || [[Iran]] || 150
|-
| align="center" | 2 || [[Pakistan]] || 557 || align="center" | 11 || [[Irland]] || 142
|-
| align="center" | 3 || [[USA]] || 525 || align="center" | 12 || [[Australien]] || 130
|-
| align="center" | 4 || [[Neuseeland]] || 473 || align="center" | 13 || [[Italien]] || 125
|-
| align="center" | 5 || [[Deutschland]] || 440 || align="center" | 14 || [[Niederlande]] || 117
|-
| align="center" | 6 || [[Frankreich]] || 420 || align="center" | 15 || [[Ägypten]] || 116
|-
| align="center" | 7 || [[Russland]] || 262 || align="center" | 16 || [[Ukraine]] || 110
|-
| align="center" | 8 || [[Polen]] || 180 || align="center" | 17 || [[Belgien]] || 102
|-
| align="center" | 9 || [[Vereinigtes Königreich]] || 160 || align="center" | || ||
|}

''Siehe auch:'' [[Milch#Wirtschaftliche Bedeutung|Milch]] („Weltproduktion von Kuhmilch“) und [[Liste der Käsesorten nach Herkunftsländern|Käsesorten nach Herkunftsländern]]

== Sprachliches ==

Neben Butter findet sich auch das in der Schweiz noch verwendete Wort ''Anken'' ([[Althochdeutsch|ahd.]] ''ancho'', [[Mittelhochdeutsch|mhd.]] ''anke'').<ref>{{DWB|GA04109|Anke, m}}.</ref>
In den [[Oberdeutsche Dialekte|Oberdeutschen Dialekten]] führt Butter den männlichen Artikel nach dem [[Genus|grammatikalischen Geschlecht]] von ''Anken'' („der“ Butter wie „der“ Anken).<ref>Kluge: ''[[Etymologisches Wörterbuch der deutschen Sprache]]''. 24. Auflage, 2002.</ref>

''Alles in Butter'' ist eine [[Redewendung]] und bedeutet etwa: ''Alles in Ordnung.'' Sie beruht darauf, dass im [[Mittelalter]] Zerbrechliches in Butterfässern transportiert wurde. Dazu wurde zum Beispiel [[Essgeschirr|Geschirr]] in warme, flüssige Butter eingelegt. Die Butter verfestigte sich, als sie abkühlte, und schützte so das zerbrechliche Gut. Am Zielort angekommen, wurde die Butter wieder verflüssigt und abgegossen.

''Die Butter vom Brot nehmen'' ist eine [[Redewendung]], die besagt, dass jemandem etwas weggenommen wird; meist verwendet in der Form ''sich nicht die Butter vom Brot nehmen lassen'' – will sagen: nicht bereit sein, durch einen anderen verursachte Minderungen oder Einschränkungen kampflos hinzunehmen.

Die Bezeichnung [[Schmetterlinge|Schmetterling]] geht darauf zurück, dass Schmetterlinge früher in Verdacht standen, vom „Schmetten“, dem Milchrahm, zu fressen (siehe zur Wortherkunft [[Schmand]]). Daran schließen sich auch die früher in Nord- und Mitteldeutschland vorkommenden Bezeichnungen „Butterfliege“, „Schmandlecker“, „Botterlicker“, „Molketewer“, „Molkendew“ sowie das englische „butterfly“ an. Dieses wurde mit dem Volksaberglauben vermischt, dass sich Hexen in Schmetterlinge verwandeln, um den Bauern Rahm oder Butter zu stehlen oder zu verderben.<ref>{{DWB|GB13608|Butter f|nolink}}.</ref>

Der Ausdruck ''Gute Butter'' stammt aus der ersten Hälfte des [[20. Jahrhundert]]s. „Gute“ (gemeint ist echte) Butter war für viele Menschen kaum erschwinglich und in Kriegs- und Krisenzeiten kaum erhältlich. Während man normalerweise auf einfache [[Margarine]] oder Ersatzfettkombinationen zurückgriff, war die Verwendung von ''Guter Butter'' besonderen Gelegenheiten vorbehalten.

Die Herkunft des Wortes ''Teebutter'' als Bezeichnung für Butter mit der höchsten Qualitätsstufe ist nicht zweifelsfrei bekannt.

== Industrielle Butterverwendung ==
In der [[Lebensmittelindustrie]] findet Butter zum Beispiel bei der Herstellung von [[Keks]]en und anderen Backwaren Verwendung. Die Butter konkurriert hier allerdings mit Pflanzenfetten wie [[Palmfett]], die wesentlich kostengünstiger sind.<ref>Alimenta (Schweiz), 26. März 2008.</ref>

== Ableitungen ==

In einigen Regionen werden Butterbrote mit ''Bütterken'' oder -butter bezeichnet: [[Kottenbutter]].

== Siehe auch ==
* [[Margarine]]
* [[Butterschmalz]]
* [[Buttermilch]]
* [[Butterbrot]]
* [[Buttermodel]], ein Werkzeug bei der Butterherstellung
* [[Maibutter]]
* [[Sozialbutter]]
* [[Butterberg]]
* [[Moorbutter]]

== Literatur ==
* Rudolf Brunke: ''Allgemeine Milchwirtschaft und Milchhygiene.'' Deutscher Bauernverlag Berlin, 1952

== Weblinks ==
{{commonscat|Butter}}
{{Wiktionary|Butter}}
{{wikiquote|Butter}}
* [http://www.konsument.at/konsument/detail.asp?id=20041 Konsument.at Österreichische Butterklassifikation]
* [http://bundesrecht.juris.de/buttv_1997/index.html Deutsche Butterverordnung]
* [http://www.agroscope.admin.ch/milchfett/01643/index.html?lang=de Technologie der Butterprodukte]
* [http://docs.google.com/viewer?a=v&q=cache:Bcyw62VsXTkJ:www.raumberg-gumpenstein.at/cms/index.php%3Foption%3Dcom_docman%26task%3Ddoc_download%26gid%3D124%26Itemid%3D53+streichbarkeit%2Bbutter&hl=de&gl=de&pid=bl&srcid=ADGEESg6YzTZ0wagseYbGUIpNVpswKuvQTf9qyY0kF6FeD33CWzyFr8tOYBUfNLqB8h9Qr3N9lxzev-Tp4WVz4H7-81065tIxDDHIExNZMv2U52Sd8XXNo3dMHs9pJZ5hMNIlmeG26s4&sig=AHIEtbSRmFTvv9xOcSyfkiKKpe60LR3_4Q Einfluss des Grundfutters auf die Milchqualität]
* [http://www.test.de/themen/essen-trinken/test/-Butter/1716732/1716732/1717542/ Stiftung Warentest - Butter: Jede Vierte „mangelhaft“ (Test vom März 2009)]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Milchprodukt]]

Benutzer:Der Stebener

2011-12-27T21:55:16Z

Der Stebener:

He, was wird denn das? Hier ist kein Artikel, nur eine Benutzerseite! :P

[[Kategorie:Benutzer]]

Bahnstrecke 5021

2011-11-26T20:38:03Z

Der Stebener: Ö.ö= Neuerstellung. =ö.Ö

Die '''Bahnstrecke 5021''', die die Kursbuchstreckennummer ''857'' besitzt, führt von [[Hof]] nach [[Bad Steben]] und liegt im nordöstlichen Bayern.

Besaß die Strecke früher durch die drei abzweigenden Nebenbahnen nach Münchberg (über Schauenstein und Helmbrechts), Saalfeld (Saale) (über Blankenstein und Lobenstein, die [[Höllentalbahn]], heute als [[Sormitztalbahn]] Saalfeld - Blankenstein befahren) und nach Schwarzenbach (Wald) sowie die zahlreichen Gleisanschlüsse in Hof, Köditz und Hölle einen eher hauptbahntypischen Charakter und wurde abwechslungsreich befahren, unter anderem kamen [[Schienenbus|Schienenbusse]] der Baureihen [[VT 95]] bis [[VT 98]] sowie Diesellokomotiven der [[V 100 West|V 100]]- und [[V 160|V 160-Familie]] mit unterschiedlichem Wagenmaterial im Güter- und Personennahverkehr zum Einsatz, so ist davon heute nicht mehr viel zu erkennen. Güterverkehr gibt es schon länger nicht mehr, Nebengleise und die meisten Anschlüsse sind bereits abgebaut, genau wie die abzweigenden Nebenbahnen, von denen die nach Helmbrechts und die nach Schwarzenbach (Wald) zwischenzeitlich als Radwege dienen. Einzig die ehemalige "Höllentalbahn", in Marxgrün abzweigend, wurde nicht überbaut und ist bis heute gewidmet. Ihr könnte im besten Fall eine Renaissance bevorstehen, wofür sich auch die [[Initiative Höllennetz]] stark macht.
Die Strecke Hof - Bad Steben selbst wird nur noch im Personennahverkehr befahren, wofür bis Juni 2011 [[DB Regio Nordostbayern]], zuletzt mit Triebwagen der [[Baureihe 628]] sorgte. Mittlerweile befährt - für zunächst 12 Jahre - die neu gegründete Privatbahn [[agilis Verkehrsgesellschaft|agilis]], die moderne niederflurige Triebwagen des Typs [[Stadler RegioShuttle RS 1]] einsetzt.

Einige Zeitzeugen von damals haben jedoch bis heute überdauert, so stehen in Bad Steben noch alte Bahnhofslaternen, deren Lampenschirme zum Leuchtmittelwechsel abgelassen werden konnten, in Marxgrün zeugt der halb verfallene Lokschuppen von vergangenen Zeiten. In Naila findet sich mitten im Gestrüpp eine alte Laderampe. Selbitzt besitzt noch die alte - allerdings zwischenzeitlich verkürzte - Luftbrücke über die Gleise. In Köditz standen noch bis vor Kurzem noch durchgekreuzte Nebenbahnsignale (vereinfachte Bauart) an den Einfahrten und auch die für einen Nebenbahnbahnhof enorme Ausdehnung des Bahnhofs [[Bahnhof Hof-Neuhof|Hof-Neuhof]] zeugt von dem einst starken Güterverkehr auf der Nebenstrecke.

Die Streckenhöchstgeschwindigkeit beträgt auf großen Teilen 60 km/h, jedoch erfordern auf manchen Streckenabschnitten [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] [[Langsamfahrstelle]]n, die im langsamsten Fall 10 km/h gebieten.